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2021年长城汽车销量创新高,连续六年突破百万量,在新的产业周期中,已占据一席之地[图]

    2022年1月6日,长城汽车(601633.SH、2333.HK)公布成绩单,显示其2021年12月销售新车162,369辆,同比增长8.2%,环比增长32.5%;2021年全年销售新车1,280,993辆,同比增长15.2%,再创新高且连续六年突破百万销量。

2020-2021年长城汽车新车销量

资料来源:企业公告、智研咨询整理

    其实,从长城汽车去年前三季度的业绩表现和各月份销售情况来看,交出这样一份“答卷”并不意外。

    而就市场而言,更为关键的是,透过数据表象,从中洞悉长城汽车“做了什么?做对了什么?”

    抛开销量一贯强劲的“国民神车”哈弗H6,这次我们把锚点放在长城汽车的新品类上。

    2021年,长城汽车新能源车累计销售136,953辆,在总体销量中占比10.7%。其中,欧拉品牌增幅较大,同比增长140%,达到135,028辆。

    而在欧拉品牌中,又以售价最高的好猫独树一帜,全年销售50,931辆,占到欧拉总销量的近4成,2021年12月则首次破万,同比增长430%至10,685辆。

2021.1-2021.12月长城汽车欧拉品牌销量

资料来源:企业公告、智研咨询整理

    可以看出,欧拉好猫自上市起,经过前期几个月的磨合后呈现出快速爆发趋势。

    同时,坦克300交付量持续走高,全年交付84,588辆,2021年12月交付11,958辆,环比增长18.3%。

    作为深耕专业越野车赛道的汽车品牌,坦克以“机甲科技”和“商务豪华”两大产品为矩阵,完成了从紧凑级到全尺寸,高端越野SUV市场的全面覆盖,目前已在中国越野车市场占据超过50%的份额,位列该细分市场头把交椅。

    另外,哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、魏牌摩卡等2021年推出的换代或全新车型亦在市场博得不错反响,比如哈弗神兽,上市首月交付近7000辆,大有形成爆款的潜质。

    之所以将新品拿出来单说,原因也很简单,新品不仅为企业贡献收入增量,勾勒出面向未来的盈利曲线,也为企业的长期发展注入动力。

    借欧拉和坦克管中窥豹,长城汽车的新品有两个突出特征:年轻态+高端化。切中的恰恰是当前z世代崛起为新的“消费担当”,以及在财、物更为殷实富足,高净值人群越来越多的大背景下,消费又呈现出从量向质,从过去的“足够多”向如今的“足够好”、“足够科技”、“足够酷”过渡的趋势。

    纵览长城汽车的一众新品,无论是品名,还是颜值,给人的直观感受就是年轻,有活力。而在内在气质上,又各有各的诠释,比如欧拉的“她力量”,坦克的硬朗、酷玩,玛奇朵的时尚动感……

    近些年,市场不乏一种声音,认为长城汽车的哈弗支柱已到成熟期,公司难免面临增长困难。

    其实不然,看看长城汽车的产品矩阵和新品增速,就知道这种质疑有些许肤浅。

    众所周知,新品的特点是生命力旺盛,跑的快,跳的高,一旦突破“0到1”的销量结界,迎来的便是“1到10” 的扶摇直上,并将成为公司业绩的强劲助推器。

    当下的长城汽车,就好像一个即有“盾”又有“茅”的战士,哈弗为“盾”,抵御强敌,新品为“茅”,冲锋陷阵。

    另外,区别以往中国品牌主打的性价比,长城汽车此番更大的亮点在于价值,10万元以上好猫销量占比不断提升,20万元以上坦克广受欢迎,显示出消费者对长城汽车品牌高端化的认可,也在一定程度上把国产车的段位拉高一级。

    深入其背后,基于前瞻的消费洞察力和产品布局,实乃长城汽车一边寻找与年轻群体共话的触点,一边向上塑造产品力、品牌力,最终实现了价值与用户的有效连接。

    当年轻态+高端化成功投放市场,反映在长城汽车的财报上,最大的变化便是盈利能力。

    2021年前三季度,在原材料成本上行且面临零星疫情冲击的不确定性环境中,长城汽车的毛、净利率分别达到16.58%、5.45%,同比提升0.07和1.29个百分点,处在国内整车企业前列。

2020年、2021年前三季度长城汽车毛、净利率对比

资料来源:企业公告、智研咨询整理

    仅从2021年新能源车的销量,我们就可以看出在新的产业周期中,长城汽车已占据一席之地。

    再如售价30万以上的坦克500,搭载3.0T+9AT国内首套完全自研的高阶动力总成,其在预售期间的不错表现,已经验证了长城汽车在核心动力技术领域中的实力。

    目前,长城汽车拥有三大技术品牌柠檬、坦克、咖啡,前二者分别侧重城市出行和专业越野,支持多品类不同级别车型研发生产;第三者则基于底层芯片+操作系统+前端传感器,为长城汽车智能驾驶产业链布局做好储备。

    而在更加前瞻的氢能源方面,长城汽车旗下未势能源,集合全球世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队,已进入开拔阶段。

    值得一提的是,在保持领先性的同时,长城汽车对技术的思考又体现出很大的全面性。

    如果把长城汽车对技术的理解和投入,放在我国实体经济从劳动密集型和资本密集型转向技术密集型,从“制造”拐入“智造”的大框架下,我们相信,公司也会在技术驱动下,走出相同的路径,即在未来一个周期内彻底突破微笑曲线的底部(制造、组装),向以技术、品牌、专利、服务、市场为主的高附加值经济形态迈进。

    2021年的投资风格,一边是新能源、光伏、锂电池等产业链个股气贯长虹,一边是老牌“白马股”们低迷消沉。说到底就是投赛道,即景气度投资。

    去年的投资风格,一边是新能源、光伏、锂电池等产业链个股气贯长虹,一边是老牌“白马股”们低迷消沉。说到底就是投赛道,即景气度投资。

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本文采编:CY315

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标签: 汽车
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