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“芯荒”下,自主品牌国货崛起[图]

    受疫情影响,2021年成都车展在推迟两日后于8月29日开幕。由于企业传播节奏和线下效果等诸多方面的影响,今年包括上汽通用五菱、新宝骏、广汽本田以及一汽奔腾等8家企业缺席了此次展会。

    由于今年汽车芯片缺损的异常情况,导致成都车展前后车企生产相对不足,从而影响新品上市节奏,但总体来看产品的升级仍相对突出。

    新能源汽车占据“C位”,传统外资车企加速电动化布局

    据中国汽车工业协会数据,今年上半年,国内新能源汽车的市场渗透率已经突破了10%。1-7月份,我国新能源车零售122.9万辆,同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征。

2015-2021年中国新能源汽车销量及增速

资料来源:中国汽车工业协会、智研咨询整理

    全年销量完成率普遍不及预期,自主品牌演绎“国货崛起”

    在主流合资和豪华品牌受制于芯片短缺而在市场终端被迫出让一些份额的同时,主流自主品牌正在通过自主研发替代的模式,积极解决芯片短缺的问题,并在库存结构以及市场营销和决策上作出调整。

    由于整体上自主品牌对海外芯片的依存度较低,受到全球芯片短缺的影响相较于外资品牌和合资品牌更小。因此,本届成都车展上,国产自主品牌表现积极踊跃,正在演绎“国货崛起”。

    综合全年目标来看,上半年完成水平以及全年差距仍然较大,未来面临较大业绩压力。因此,车展也就成为各家车企刺激销量增长的一个关键的营销节点。

本文采编:CY337

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标签: 新能源汽车
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