2026年中国汽车内饰件行业重点上市企业对比分析：头部企业凭借产品结构与全球化布局维持相对稳定[图]

上市企业：新泉股份（603179.SH）、宁波华翔（002048.SZ）、拓普集团（601689.SH）、乔路铭（874075.BJ）、舜宇精工（920906.BJ）、峰璟股份（002662.SZ）等

相关企业：长春正海汽车内饰件有限公司、广州吉中汽车内饰系统有限公司、浙江华光汽车内饰股份有限公司、山东鸿祥汽车内饰件股份有限公司、扬州神舟汽车内饰件有限公司、江阴延利汽车饰件有限公司、广州市三泰汽车内饰材料有限公司、江苏奥新汽车内饰件有限公司、宁波华志汽车内饰有限公司、合肥瑞杰汽车内饰系统有限公司等

一、概述

汽车内饰件（汽车内饰零部件）是指安装于汽车车身内部、直接决定座舱视觉、触感、舒适性与安全性的各类塑料、皮革、织物及复合材质零部件，处于汽车整车制造产业链的中游零部件环节，上游为改性塑料、皮革、织物、胶粘剂及模具设备，下游为整车制造厂（主机厂）及部分零部件配套厂商。按功能与形态，内饰件主要可归为：仪表板/仪表盘总成、门内护板（门板）总成、顶棚（含衣帽架、立柱护板）、中控台及副仪表板、地毯及声学包、出风口/装饰条/功能件等软硬内饰，以及保险杠等部分归于外饰的部件。

从样本格局看，六家企业呈现“两超多专”的梯队分布：新泉股份为纯汽车饰件整体解决方案提供商，汽车内饰件相关收入以分产品合计口径计达137.56亿元居首；宁波华翔以内饰件单列科目135.53亿元紧随，两者规模相近构成第一梯队；拓普集团作为平台型零部件企业，内饰功能件收入96.72亿元位列第三；乔路铭、舜宇精工、峰璟股份内饰件收入依次递减（10.67亿、6.26亿、1.66亿元），其中舜宇精工内饰功能件占其营收高达83.78%、乔路铭与峰璟则分别为33.65%与5.70%，反映内饰件在各自业务中的定位从核心主业到补充品类的巨大差异。整体而言，行业盈利在整车年降与价格传导下普遍承压，但头部企业凭借产品结构与全球化布局维持相对稳定。

二、企业基本情况及业务布局

六家企业成立年份跨度较大：最早为宁波华翔与新泉股份（均源于2001年前后设立的有限公司，其中新泉股份有限公司前身2001年4月设立、宁波华翔2001年8月登记设立股份公司），峰璟股份成立于2002年，拓普集团工商登记于2004年，舜宇精工2013年整体变更设立，乔路铭为最年轻的2018年设立企业。上市（挂牌）年份方面，峰璟股份（2012年）、宁波华翔（2005年）、拓普集团（2015年）、新泉股份（2017年）为沪深主板/创业板上市；舜宇精工于2023年在北交所上市；乔路铭于2023年在新三板创新层挂牌（非沪深/北交所上市）。

成立与上市间隔差异明显：宁波华翔（2001年成立、2005年上市，间隔约4年）、新泉股份（2001年设立、2017年上市，间隔约16年，历经多次改制与增资）、峰璟股份（2002年成立、2012年上市，间隔约10年）多为较长培育期后上市；拓普集团（2004年登记、2015年上市，约11年）、舜宇精工与乔路铭则均为2013/2018年设立、2023年挂牌/上市，呈现“设立较晚、较快对接资本市场”的特征。

总部区位高度集中于长三角汽车产业集群：江苏丹阳（新泉股份，毗邻常州整车基地）、浙江象山（宁波华翔）、浙江宁波北仑（拓普集团，紧邻吉利、上汽等整车厂）、浙江瑞安（乔路铭，中国汽摩配产业基地）、浙江余姚（舜宇精工，依托舜宇集团光学产业生态），以及北京通州（峰璟股份，贴近华北整车客户）。浙江一省即集聚四家，凸显长三角在汽车零部件配套上的集群与供应链协同优势。

三、汽车内饰件代表性产品对比及业务模式

代表性产品上，各企业内饰件具体品类高度重叠又各有侧重：仪表板总成、门内护板、顶棚/立柱为共同核心，新泉股份与宁波华翔产品线最完整（覆盖仪表板、门板、中控台、顶棚、地毯、装饰条等），拓普集团以内饰总成（门内饰板、立柱、衣帽架、高仿皮顶棚、环保地毯）为主，乔路铭侧重软内饰/声学件（立柱护板、顶棚、地毯、顶盖内饰板），舜宇精工以硬塑功能件/光学件（出风口类）见长，峰璟股份内饰件产品则为中控台总成、装饰框等小件。

产销模式上，六家企业均以主机厂配套定点为前提：新泉股份、舜宇精工、峰璟股份明确“以销定产”，宁波华翔按客户生产量纲订单式排产，拓普集团与乔路铭以订单/市场需求驱动。销售均为直销为主的OEM配套模式，新泉股份、拓普集团国外收入占比分别达20.65%与21.03%，舜宇精工部分产品出口欧洲，乔路铭为吉利、比亚迪、东风岚图等一级供应商，峰璟股份境外收入占7.99%。下游客户方面，新泉股份、宁波华翔、拓普集团均绑定国内主流自主及合资整车厂，并通过海外基地切入国际车企供应链。

四、公司经营业绩

2025年六家企业整体营业收入规模排序为：拓普集团295.81亿元、宁波华翔261.86亿元、新泉股份155.24亿元居前三，其后为乔路铭31.71亿元、峰璟股份29.11亿元、舜宇精工7.47亿元；首尾（拓普集团与舜宇精工）相差约39.6倍，规模分化显著。同比增速则呈“三增三降”：新泉股份（+17.04%）、拓普集团（+11.21%）、舜宇精工（+3.71%）逆势增长；宁波华翔（-0.53%）、乔路铭（-6.03%）、峰璟股份（-5.93%）小幅下滑，其中乔路铭降幅最大。整体看，纯饰件与平台型头部企业凭借新客户/新项目放量实现增长，而综合型与转型企业受行业景气与业务调整拖累。

汽车内饰件相关收入规模排序与整体营收大体一致但更聚焦主业：新泉股份137.56亿元（内饰相关分产品合计）、宁波华翔135.53亿元（内饰件单列）、拓普集团96.72亿元（内饰功能件）构成前三，乔路铭10.67亿元、舜宇精工6.26亿元、峰璟股份1.66亿元依次递减；新泉股份与宁波华翔规模几乎持平（相差约1.5%）。

毛利率是分化最剧烈的指标，区间为14.96%（峰璟股份）至21.86%（乔路铭），整体偏低且多数承压：乔路铭内饰件毛利率21.86%（同比+14.74个百分点，受益于声学系统新业务放量）、舜宇精工15.33%（+4.34个百分点）、峰璟股份14.96%（+1.69个百分点）、宁波华翔15.80%（+0.08个百分点）稳中有升；拓普集团内饰功能件16.88%（-1.24个百分点）小幅下滑；新泉股份内饰相关分产品合计毛利率17.09%（分产品各自为仪表板17.95%、门板14.42%等）。毛利率差异主要源于产品附加值（软内饰/声学件高于基础注塑件）、客户结构（自主 vs 合资豪华）及年降传导程度，2025年行业普遍承受整车价格战向零部件的年降压力，盈利修复依赖高附加值品类与成本控制。

内饰件以“万套/万件”计（非万吨），且六家企业实物量披露口径差异极大，多数未披露内饰件独立的产能与产销量。披露实物量的三家中：拓普集团内饰功能件2025年产量1015.36万套（+5.82%）、销量1012.83万套（+6.28%），量价相对平稳、销量略低于产量致库存21.08万套（+13.64%）；新泉股份以内饰件最大单品仪表板总成为代表，产量682.84万套（+3.23%）、销量691.33万套（+5.71%）、库存67.28万套（-11.21%），去库存成效明显；峰璟股份内饰件产品产量1250.97万件（+7.89%）、销量1278.31万件（+7.14%）。

五、研发投入

2025年研发投入绝对规模第一为拓普集团14.96亿元，其次宁波华翔8.91亿元、新泉股份6.90亿元；投入强度（占营收比重）第一为峰璟股份8.09%，其次拓普集团5.06%、新泉股份4.45%、舜宇精工4.95%、宁波华翔3.40%、乔路铭2.96%。可见绝对规模领先者（拓普、宁波华翔、新泉）与投入强度领先者（峰璟、拓普、舜宇）并非完全重合——峰璟股份以最高研发强度（8.09%）支撑其向锂电池第二主业转型，属被动抬升与主动布局叠加。

六、公司发展规划

将六家规划归纳为三条主线。主线一——做强内饰主业、巩固龙头与全球化配套：新泉股份以“内外饰系统为核心”推进墨西哥、斯洛伐克、德国、马来西亚基地与H股平台，拓普集团以Tier0.5级合作提升单车配套金额并推进泰国、墨西哥、波兰扩产，宁波华翔以北美为重心减亏、欧非南美谨慎布局并拟并购补齐座椅形成全座舱供货。主线二——延链补链、寻找第二曲线：新泉股份推动座椅业务扭亏（收购安徽瑞琪，2026年目标核心客户整车座椅批量供货）并加快机器人核心部件量产；宁波华翔布局PEEK轻量化与全尺寸双足机器人（上海临港2025年出货1198台）、切入智能底盘；拓普集团推动机器人电驱执行器量产；峰璟股份则押注锂电池动力及储能第二主业。主线三——结构优化与精益运营：舜宇精工坚持“名配角”战略、研发智能机构件/智能照明/智能成像三大系列并提升产能利用率；乔路铭虽未自愿披露详细规划，但明确延续声学系统新业务优化路线；峰璟股份聚焦内外饰件精益降本与优质客户开拓。

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