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“导航霸主”3年亏1.85亿,曾占中国车载导航56%份额,如今只占6.23%。中国车载导航市场空间巨大,是什么注定了凯立德的败局?【图】

    凯立德位于深圳,1997年12月成立。资料显示,张文星1957年2月出生,曾长期担任武汉测绘科技大学讲师、副教授、计算机系副主任等职务。澳大利亚昆士兰技术大学攻读博士后,便回国创办凯立德。两年后,公司进入导航领域,2000年开始研制国内导航地图,这比四维图新、高德和易图通都要早。凯立德自1999年进入导航领域以来,一路伴随中国导航产业的萌芽、起步与发展。1999年开始导航软件的研发,在国内率先开发出拥有自主知识产权的导航引擎;2000年开始研制中国导航地图,2005年获得导航电子地图制作(甲级测绘)资质,并于2006年发布全国第一张“全覆盖”导航电子地图。凯立德被誉为“导航明星”、“导航霸主”,曾是中国GPS导航软件第一品牌。

    这家明星企业获得了资本的狂热追捧。2006年,凯立德获得了软银赛富和汇丰合计1000多万美金融资。2010年,再获得达晨创投和圣华洋创投各1100万人民币融资。最后一轮融资时,凯立德的估值已经达到17.2亿元。2014年凯立德在新三板挂牌,成为“国内车联网产业第一股”。挂牌第一年,其陆续收到小米、中国平安等知名企业合计3亿元的募资款,并和小米生态链产生密切合作。在凯立德挂牌新三板的2014年,它在中国车载导航领域的份额占到了56.6%,此时的四维图新和高德地图分别只占了16.1%和8.1%。可以说,当时的凯立德碾压高德。
4年时间过去了,曾经的“国内车联网产业第一股”直线下坠,2015年至今三年时间累亏1.85亿,股价从2015年最高价22.23元/股左右跌到如今的1.65元/股。凯立德停牌1年后,在2018年12月6日复牌,同时宣布了公司拟终止在新三板挂牌的决定。

    1、凯立德拟终止在新三板挂牌,同时对异议股东溢价回购

    新三板创新层企业凯立德停牌1年后,在2018年12月6日复牌,同时宣布了公司拟终止在新三板挂牌的决定。据了解,凯立德因筹划重大事项,2017年12月7日开始暂停转让。在股票暂停转让期间,凯立德与多家公司就交易合作方案进行磋商,不过都以失败告终。

    随之一起披露的公告还有公司拟终止挂牌和对异议股东的股份进行回购的公告。信息披露义务人宁波健雄信息技术合伙企业对异议股东的所持股票进行回购,回购价格参考公司主要股东权益变动的价格及每股净资产确定,每股价格不超过1.89元人民币。2018年12月3日,健雄信息通过特定事项协议转让,增持凯立德6330.4万股股份,持股比例由0%变为18.4%。6日,再次通过做市转让增持7.5万股股份,持股比例增加到20%。目前上述股权转让事项尚在审批中。

    2、凯立德三年时间累亏1.85亿,小米、平安、达晨创投在内的多名投资者全面浮亏

    净利润方面,凯立德三年时间累亏1.85亿。其2014年净利润盈利为5001万元,到了2015年净利润则亏损了1564万元,2016年净利润更甚,亏损额达到1亿元,去年的亏损额收窄到6500万元左右。最新财报显示,截止2018年9月30日,净利润亏损3837万元,货币资金仅剩168万。

    凯立德表示,2017年营业收入下降主要因为后装业务的模式裂变,公司车载导航后装客户的业务下降较多;另外,公司针对智能硬件进行主动收缩,导致硬件终端产品本期销售大幅下滑。包括小米、平安、达晨创投在内的多名投资者全面浮亏,其中小米亏损58%。

    3、创始人张文星口述:为什么要上新三板?

    2006年成立时,我们曾引入境外风险投资基金,并建立了VIE架构,准备海外上市。然而,2008年的全球金融危机造成了海外资本市场不景气,我们就在2009年拆除了VIE。2012年6月,我们也曾冲击过创业板,那时凯立德营业收入1.41亿元,净利润4141.57万元。然而,始料未及的是,招股书一披露即遭遇竞争对手巨额索赔,最终无奈退出。2013年再次准备IPO材料的时候,券商推荐凯立德上新三板,为这个事情我们和券商辩论了两天。

    2011年、2012年准备创业板IPO的时候我们确实耽误了很多机会。比如,高德和百度大战的时候,凯立德应该一起打,但我们很多东西都没去准备,只能眼睁睁看着它们两家打。实际上,当时我们也在互联网布局了,但是却不能说——你要在招股书上一说,股民会想,你架服务器、天天烧流量,短期不盈利,不是欺骗吗?

    4、凯立德陨落的原因到底是什么?

    正如当年MP3悄然之间消失在我们的视野中。从某种程度上说,凯立德所处的后装导航行业,也在经历着这样的过程。在移动互联网时代,单打独斗的模式已经过时了,必须要有自己的生态链,背后还需要靠山和资源。几年前高德被阿里投资,凯立德只拉了个小米做伙伴,当时就注定了以后得路不一样了。

    随着百度地图和高德地图开始免费为用户提供手机导航服务,凯立德优势不再,慢慢地消失在了导航市场的主流视野中。高德瞄准了市场空隙-免费需求,搞了高德地图,从高德导航里分出来。照样能导航,但无须提前下数据。这时凯立德对互联网的大潮无动于衷,依然惦记着收钱的生意。现在,车上联网已经没有任何问题了,一年升级4次,交4次钱的模式基本上就告别中国国情了。

    网友抱怨,凯立德的弱点在于每次升级都要把导航卡拿出来用电脑升级(破解版),或去专业店铺、4s、或凯立德授权网点,才能升级,而凯立德一年要升4次,每次升级都是要花钱的。很多人看到这样的问题就直接放弃自己升级凯立德的打算了。凯立德地图升级真的太麻烦!收费的确实不便宜,每一次升级地图,都要花大把时间在网上找破解版。升级一次要把全国的地图都下载过来。很多凯立德用户,用了高德之后果断放弃凯立德。

    可见,凯立德的问题主要就在于没有跟上移动互联网的大潮,没有看到移动互联网的免费精神。多年来,它还在执着于车载机收费模式,并且升级非常繁琐,让人不胜其烦。当高德地图高举免费大旗高奏凯歌时,就注定了执迷于收费的凯立德的败局.

    我国车载导航地图厂商与车厂合作分为两种模式,一种是直接与整车厂合作提供地图数据,以四维图新、高德为主;另一种是与国内车机厂商合作共同向车厂提供硬件+软件+数据的一体化服务模式,主要以凯立德为代表。2014年凯立德以56.6%的市场占有率稳居中国车载导航地图市场第一。四维图新和高德地图分别位列中国车载导航地图市场的第二位和第三位,其中四维图新占比16.1%,高德地图占比8.1%。

    2018年第1季度,中国前装车载导航市场出货量为88.68万台,环比下降16.10%。

    2018年第1季度,中国前装车载导航市场四维图新、高德、易图通分别以38.11%、30.45%和24.86%占据中国前装车载导航出货量市场份额前三位。

    2018年第1季度,中国乘用车销量为610.03万辆,环比下降18.51%。第1季度乘用车销量稍有下降,前装车载导航出货量也出现一定程度的下降,其市场渗透率与上季度持平。

    在前装车载导航市场整体略显疲软情况下,行业内企业积极拓展导航产品在商用车等新领域的应用场景,并且持续升级传统乘用车领域导航产品性能。1月3日,凯立德宣布将与千寻位置开启智慧物流领域合作,结合千寻精准定位能力和凯立德旗下物流云平台,为物流车辆提供精准定位。3月15日,吉利汽车发布与高德合作的GKUI吉客智能生态系统。此系统推出基于车机互联的信息同步功能、智能油量预警模式服务、以及可以在信号不佳情况下提供基于车自身传感器数据的惯导精准定位服务等。3月29日,高德地图正式发布了新一代智能车载导航3.0。此版本升级为三维图像呈现方式、可根据实时路况动态规划路线、采用第九代星云引擎,加快数据迭代速度,增强定位精准度。3月底,易图通表示目前已在商用车联网、新能源车联网、车辆后服务等几大板块进行业务布局,其商用车及新能源车联网产品有望在2018年实现量产。

    与此同时,高精度地图作为自动驾驶技术的基石,越来越受到行业内传统车载导航服务商以及初创企业的重视。1月11日,四维图新宣布将与Mobileye组建合资企业,借助安装有Mobileye摄像头和软件的汽车来获取数据,助力其高精度地图发展。1月22日,四维图新表示公司高精度地图已处于准备量产阶段。2月26日,宽凳科技宣布完成数亿元人民币的A轮融资,其主要业务为通过众包高精度地图模式推动自动驾驶广泛应用。3月19日,DeepMotion深动科技宣布获得千万美元级的A轮投资,其核心业务为基于多传感器融合的3D环境感知、高精定位、以及高精地图构建的解决方案。

    中国汽车工业发展迅猛,车载导航市场空间巨大,中国乘用车市场保持了快速发展的势头,这给车载电子地图市场提供了广阔的空间。
随着国内汽车保有量的增加,人们出行与消费观念的改变,对道路不熟悉的驾车人数正在迅速增加,安全便捷地到达目的地成为消费者的一个迫切需求。同时,汽车交通安全隐患的排除与处理、现代物流所要求的货物运送安全与准时、出租与旅游行业的发展、以及政府日常行政管理等各个方面需求,也将促进汽车车载导航系统装配率的提升。车载导航装置不再仅是高档豪华轿车的象征和专用品,而且已扩展到大客车、出租车甚至载货汽车,就连经济型车辆也用上车载导航装置。

    同时,车载导航产品的功能逐步升级,车载导航系统已经从DVD加导航功能升级到集娱乐、导航、安全、辅助驾驶、网络应用、呼叫服务为一体的智能电子信息系统。除了具备卫星同步精确定位、最佳路径搜索、同步语音导航、生活资讯查询等功能和城市地图精准导航之外,还集成了移动电视、视频播放和电子相册的娱乐功能,以及蓝牙通讯、无线上网等功能。随着产品的不断升级,车载导航功能将会更加完善。

    另外,车联网市场的发展,也给车载导航市场带来了前所未有的发展机遇。车联网市场的发展,将改变汽车单机状态,同时利用车机(导航仪)可以实现屏控和各种信息汇总、传送。随着智能交通的APP应用软件越来越多,很多车联网的应用无需后台人工服务,省去了人工成本,像实时交通路况,因此也给车载导航市场带来了前所未有的发展机遇。

    国内前装车载导航市场,正朝着车联网与智慧化的方向飞速发展。目前,前装车载导航领域专注于在实时数据更新及分析、场景功能延伸、地图精准度、人机交互等方面对产品进行优化与提升。此外,领域内头部企业也趋向于与车企的深度合作,利用车辆自身数据提高全场景下车载导航智能化水平。未来,高精度地图研发依旧是前装车载市场的争夺焦点。由于高精度地图对数据精准度、实时性的较高要求,高精度地图的绘制仍需生产商通过技术创新、与供应商合作等手段降低数据采集门槛。伴随着高精度地图的发展,商用车领域或将作为前装车载导航新的发展方向之一。高精度前装车载导航将推动物流等行业实现产能优化,拓展物流领域无人作业想象空间。

本文采编:CY315

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