2025年中国运钞车（传统能源类）品牌份额分析：华东和迪马形成双寡头竞争格局[图]

2025年国内运钞车（传统能源类运钞车及防弹运钞车，下同）行业品牌竞争格局高度集中，头部集聚效应表现得十分突出。全年上牌数据显示，行业排名前七的品牌包揽全国100%上牌量。

2025年12月，华东运钞车上牌量为73辆，环比增长12.31%；迪马运钞车上牌量为75辆，环比下降21.05%；圣路运钞车上牌量为64辆，环比下降11.11%；申驰运钞车上牌量为1辆，环比下降90%。

细分品牌维度，华东与迪马两大企业形成双寡头竞争格局，体量近乎持平。其中华东运钞车上牌总量1053辆，以37.81%的市场份额稳居行业首位；迪马紧随其后，全年上牌1052辆，占比37.77%，二者共同占据超七成市场。圣路以22.76%的份额位列第三，作为行业第三大厂商，与前两名共同瓜分绝大部分市场。整体市场呈现三强主导、其余小众品牌补充的结构，行业资源高度向头部企业聚拢。

2025年国内核心省份运钞车市场品牌选择呈现明显区域分化，华东、迪马、圣路三大头部厂商分区域占据主导，申驰仅在局部市场少量流通。浙江、山东、河北市场高度偏好华东品牌，分别上牌190辆、110辆、115辆，稳居各省榜首；其中浙江华东优势断层领先，迪马、圣路上牌量仅54辆、9辆。江苏、四川则以迪马为区域龙头，上牌量分别达129辆、70辆，是当地金融押运采购首选。广东市场格局相对均衡，圣路79辆小幅领先，华东74辆、迪马48辆紧随其后，三足鼎立特征突出。圣路在各省均具备稳定份额，是通用性较强的第二梯队主力；申驰仅在浙江、山东有少量上牌，区域覆盖度较低。整体来看，三大头部品牌依托本地化渠道、安保合作资源形成区域壁垒，华东深耕北方、华东沿海省份，迪马强势布局江苏、西南地区，圣路全国均衡渗透，不同省份金融押运企业采购偏好差异显著，尚未出现单一品牌全国垄断的局面。

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