2025年中国车厢可卸式垃圾车（传统能源类）区域上牌量分析：成都断层第一，占比超17% [图]

车厢可卸式垃圾车广泛用于城乡生活垃圾收运，属环卫刚需装备。2025年我国车厢可卸式垃圾车（传统能源类，下同）总上牌10730辆，呈“双高峰”走势：4月1143辆、6月1081辆为春季集中采购高峰，12月1185辆为年底冲刺放量。7—8月回落至658—800辆，对应高温施工淡季。全年波动较大，需求与市政环卫招标节奏高度同步，是典型的政策驱动型市场。

车厢可卸式垃圾车市场以轻型货车为绝对主力，全年走势呈“前低后高”，四季度明显冲量，12月达672辆的高位；重型货车年末同样放量明显，12月录得422辆的全年峰值。中型货车各月表现平稳但整体规模较小，微型货车仅在3月、6月有数据记录，应用场景有限。整体看，该车型市场呈现“轻卡主导、重卡补充、中微辅助”的结构特征。

车厢可卸式垃圾车区域格局呈“西强东弱、内陆主导”态势。四川1829辆断层第一，占比超17%，西部大基建与县域环卫扩面拉动；广东1263辆紧随其后，珠三角城中村改造与垃圾分类政策持续释放需求；湖北1076辆、湖南681辆、云南630辆分列三至五位，中西部省份合计占比超40%。山东仅255辆、江苏218辆，东部沿海省份排名偏低，反映该品类采购更依赖地方财政与县域下沉市场。北京81辆、上海60辆，一线城市环卫装备已趋饱和，增量空间有限。

车厢可卸式垃圾车分城市上牌量呈“成都断层领跑、随州产业渗透、西南城市群集中”格局。成都1298辆独占全国超12%，作为西南环卫装备采购中心，辐射川渝云贵，德阳146辆同属四川城市群。广州728辆居第二，大湾区环卫刚需稳定，佛山176辆、深圳207辆分列其后。随州462辆位列第三，专用车之都从环卫车向垃圾车品类延伸，底盘改装优势突出。重庆383辆、长沙364辆、昆明335辆、武汉313辆、南昌308辆，西南与中部城市占据前十中六席，反映县域环卫市场化改革在中西部加速落地。沈阳114辆、大连108辆、长春89辆，东北城市采购量偏低，与地方财政压力及人口外流相关。

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