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高铁一开,财富就来,这条高铁太能赚钱了!年收入将突破300亿元大关,中国高铁客运增长仍势不可挡【图】

    在现有“四纵四横”铁路网规划中,京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”,由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州,沿线经过28个城市,覆盖总人口将近4亿,将环渤海经济圈、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济圈等主要经济区连接在一起。

    在现有“四纵四横”铁路网规划中,京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”,由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州,沿线经过28个城市,覆盖总人口将近4亿,将环渤海经济圈、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济圈等主要经济区连接在一起。

    京广高铁第一杯羹:房地产

    京广高铁全长2298公里,设计时速350公里,初期运营时速300公里。从北京到石家庄只需要50分钟;从长沙到武汉需要1小时,长沙到广州2小时,核心城市之间到达时间大大缩短。高铁不仅仅为旅游行业以及相关内需带来刺激作用,更为直接的刺激效应是房价的飙升。

    目前尽管房地产调控并没有放松迹象,但主要打击的是北京等一线城市,而京广高铁所经过的28个城市大都为二三线城市,而其停靠的车站大都在城市的偏远地区。

    不用奢望在北京、广州工作的人会去石家庄或者武汉买房,但随着高铁车站的规划和建设,为经济流通和人员流动节省了大量时间,无论是地产投资,还是相关配套设施和服务水平都将有极大的提高和改善空间。其周边地产将随着经济发展而升值,特别是商业地产将迎来重大机遇。

    2008年当京津城际铁路开通时,“一小时都市生活圈”概念曾拉动当年设站的武清县、天津东站和塘沽等处房地产行业迅猛上涨。而沪杭高铁通车之后,嘉兴南站所在区域房价也上涨了一倍,桐乡的房价也上涨了30%。

    河南、湖北等省将受益产业升级和转移

    房地产并不是唯一受益的行业。由于极大地缩短了交通上的时间,将加快各个城市和工厂之间的活动量,各个城市也将会有相关配套建设。

    像河南、湖南、湖北等劳务输出大省的大量农闲劳动力也将在高铁大贯通之后在家门口就能实现就业。目前珠三角等经济活跃地区正在推进产业转型升级和产业转移。传统的服装、鞋帽等将逐步让位给现代科技产业。2011年广东生产了全国50%以上的手机、近1/4的集成电路和超过10%的轿车。京沪高铁贯通之后,各省市经济基础较好的城市就可以着手产业承接了。

    四纵四横为城镇化助力

    京广高铁还只是整个高铁网络中的一条线。京广高铁全线开通之后,四纵四横的高铁网将逐步成形,而此前处于断头状态的郑西高铁、武广高铁、石太高铁也将被串联起来。另外,京广线将与多个方向的高铁、动车线路跨线运行,此外沪汉蓉这条“横轴”还将与京广这条“纵轴”相交叉。

    “四纵”、“四横”把我国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划,覆盖了93%的省会城市、80%的50万以上城市人口的大城市、70%的地级及以上城市。加快高速铁路建设,对促进中国城镇化进程将发挥重要作用。

    铁道部经济规划研究院林仲洪认为,高速铁路沿线地区产业和人口集聚,将促进新城镇形成,并可以降低城镇化成本,拓展城镇的发展空间,增强已有城镇的竞争力,对城镇化产生强大的推动作用。

    中国加快城镇化是必然趋势,高速铁路网必将促进和带动城镇发展。

    12月5日,原国家工商行政管理总局网站发布了最新一批《工商总局企业名称核准公告》,“中国国家铁路集团有限公司”企业名称出现在已核准名单内。

    名称核准通过后,中国铁路总公司将正式更名为“中国国家铁路集团有限公司”。本次中国铁路总公司的更名完成,标志着铁路公司制改革最后一步完成,这为京沪高铁的下一步运营也提供了支撑。

    按照计划,中国铁路又将迎来一轮运行图调整。在客运量持续增长带动下,中国最赚钱的京沪高铁肯定会“水涨船高”。

    去年京沪高铁收入已经逾295亿元,记者保守估计,2018年京沪高铁有望突破300亿元大关。而如坊间传闻,京沪高铁有IPO可能性,那么这条“盈利奶牛”的高铁,注定将更引来更多关注。

    “人口红利”还在增长

    中国高铁客运增长仍势不可挡。

    从中国铁路总公司获悉,2019年1月5日0时起,全国铁路将实施新的列车运行图,铁路客货运输能力显著提升。高铁运输能力较调图前提升约9%。其中,长三角编制旅客列车运行线1007对,客运运力将创新高。

    数据显示,11月份,国家铁路旅客发送量24465万人次,同比增长9.5%。其中,动车组旅客发送量增速加快,全月发送15542万人次,同比增长15.9%。全路有17个铁路局集团公司客运量实现同比增长,其中中国铁路昆明、成都、西安局集团有限公司同比增幅超过20%。

    京沪高铁2011年6月开始运营,连接北京、上海两大超级枢纽,区位优势无可替代。

    截至2018年6月末累计发送旅客8.25亿人次,占全国高铁客运量约10%,成为我国最繁忙的铁路客运线路。2018年以来,京沪高铁更是饱和运行,常常是“一票难求”。记者做了一个统计,京沪高铁可谓是从“一座高峰”迈向“另一座高峰”。

    2018年5月1日,京沪高铁创造了66.9万人次的单日旅客发送量最高纪录。

    截至2018年6月30日,京沪高铁已安全运营2558天,累计开行列车76.7万列、年均增长21.3%,累计运送旅客突破8.25亿人次、年均增长24.6%。2018年上半年,平均每日开行列车472列,全线运送旅客9074.1万人次(日均50.1万人次),较去年同期增加738.8万人次、增长8.9%,高速列车最小追踪间隔4分钟。

    记者保守推算(按年均8%增长率),今年京沪高铁发送旅客人次或按接1.95亿人次。

    改革红利助推营收增长

    在客运量持续增长带动下,京沪高铁营业收入增速维持在10%以上,净利率呈现逐年显著提升的趋势,2017年实现利润127亿元,利润率达43%。

    预计,2018年京沪高铁运输收入会突破300亿元大关,利润有望达到139亿元。有人认为,京沪高铁的客运收入峰值或在409亿元,目前其盈利仍将加速上行。

    “按照目前12306公布数据整理京沪高铁列车开行方案,按照里程折算为京沪高铁全程,其中时速300-350公里的高铁折合为97.5对,时速250公里的动车组折合为3对。假设全部更换16编组的列车,按照目前列车开行计划,80%客座率情况下预计收入峰值409亿元。”中信证券研报说。

    事实上,京沪高铁的运力仍在增长,这为其运输收入提供了进一步的保证。

    从铁路总公司了解到,2018年7月1日,16辆长编组复兴号动车组在京沪高铁上投入运营(每列定员达到1193人,是8辆编组“复兴号”的2倍)。中国铁路总公司表示,2019年,时速350公里的超长版17辆编组“复兴号”将投入京沪高铁运营(车身长439.8米、可以乘坐1283人)。

    在客流量逐步饱和情况下,随着铁路运输市场化程度不断提高,京沪高铁或将提升运价,从而增厚利润。

    中国高速铁路在不长的时间里,取得了举世瞩目的巨大成就:运营里程和在建规模跃居世界第一,高铁创新体系别具特色,科技创新能力达到世界先进水平。

    但中国高速铁路前进的步伐不会停止。新时代,中国高速铁路肩负着交通强国的历史使命,正在为满足人民对美好交通的向往而创新发展,也在为主动应对全球科技革命带来的挑战而不懈奋斗。在创新发展的大道上,中国高速铁路的优势十分显著。...

    中国高速铁路在不长的时间里,取得了举世瞩目的巨大成就:运营里程和在建规模跃居世界第一,高铁创新体系别具特色,科技创新能力达到世界先进水平。

    但中国高速铁路前进的步伐不会停止。新时代,中国高速铁路肩负着交通强国的历史使命,正在为满足人民对美好交通的向往而创新发展,也在为主动应对全球科技革命带来的挑战而不懈奋斗。在创新发展的大道上,中国高速铁路的优势十分显著。

    高铁以高速、大容量、集约型、通勤化的特征,在中等距离的出行上具备极强的竞争力。高铁从无到有的十年也是中国城镇化快速发展的十年,无数大中小城市因高铁而串联,人、钱、物在城市间、地区间的流向更加便捷和高效,高铁网络正以前所未有的速度改变着中国城市的格局,借力高铁,一座座城市正在崛起。

    经过十年的快速发展,高铁已成为人们日常出行的重要交通工具,“千里江陵一日还”早已变成现实,高铁改变的不仅是不断刷新的“中国速度”,更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。

本文采编:CY315

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