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2020年中国纯电动车行业发展概况及未来发展趋势分析[图]

   纯电动车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。

纯电动车基本分类

基本分类
主要内容
电动轿车
电动轿车是最常见的纯电动汽车。除了一些概念车,纯电动轿车已经有了小批量生产,并已进入汽车市场。
电动货车
电动货车用作功率运输的电动货车还比较少,而在矿山、工地及一些特殊场地,则早已触电了一些大吨位的纯电动载货汽车。
电动客车
电动客车,纯电动小客车也较少见;纯电动大客车用作公共汽车,在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上,已经有了良好的表现。

资料来源:智研咨询整理

    一、纯电动车发展概况

    智研咨询发布的《2021-2027年中国纯电动汽车产业竞争现状及投资前景分析报告》数据显示:我国纯电动汽车续驶里程逐年提升,2020年,纯电动乘用车平均续驶里程378km,较2016年提升125 km,提升幅度为49.4%;纯电动客车平均续驶里程423km,较2016年提升205 km,提升幅度为94.0%。

2016-2020年中国纯电动乘用车与客车平均续驶里程

资料来源:工信部、智研咨询整理

    纯电动车电量提升主要原因为动力电池能量密度的提升,以及全新平台架构总布置下电池布置空间的优化。2020年,纯电动乘用车平均电量52kWh,较2016年增加15kWh,增长幅度达40.5%;纯电动客车平均电量201kWh,较2016年增加91 kWh,增长幅度达82.7%。

2016-2020年中国纯电动乘用车与客车平均电量

资料来源:工信部、智研咨询整理

    通过纯电动平台化与集成化设计、整车轻量化及低风阻设计、电池能量密度及热管理技术提升、电驱动效率优化等方式实现整车电耗降低。2020 年,纯电动乘用车NEDC工况条件下新车平均电耗为12.49kWh/100km,较2016年降低3.24 kWh/100km,同比下降20.6%。

2016-2020年中国纯电动乘用车百公里平均电耗

资料来源:工信部、智研咨询整理

    分车型看,纯电动乘用车动力电池系统能量密度平均值为146Wh/kg,纯电动客车动力电池系统能量密度平均值为145Wh/kg,纯电动乘用车电池单体能量密度为212Wh/kg,纯电动客车电池单体能量密度为172Wh/kg。

2016-2020年中国纯电动乘用车与客车电池系统平均能量密度

资料来源:工信部、智研咨询整理

    分车型看,纯电动乘用车动力电池系统成组效率达到69.3%,较2016年提升5.8个百分点;纯电动客车动力电池系统成组效率达到79.0%,较2016年提升12.2个百分点。

2016-2020年中国纯电动乘用车与客车电池系统成组效率

资料来源:工信部、智研咨询整理

    2020年,三元电池单体能量密度213Wh/kg,较2016年提升47 Wh/kg;三元系统能量密度145 Wh/kg,较2016年提升41 Wh/kg;磷酸铁锂单体能量密度169Wh/kg,较2016年提升37 Wh/kg;磷酸铁锂系统能量密度143 Wh/kg,较2016年提升36 Wh/kg。

2016-2020年中国不同材料体系电池系统平均能量密度

资料来源:工信部、智研咨询整理

    电驱动系统呈现高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、冷却系统多样化的趋势,有助于提升性能、降低电耗及实现轻量化。2020年,纯电动乘用车电驱动系统峰值功率平均值为103kW,较2016年提升45.1%;纯电动客车电驱动系统峰值功率平均值为180kW,较2016年提升2.9%。

2016-2020年中国纯电动乘用车与客车电驱动系统峰值功率

资料来源:工信部、智研咨询整理

    二、纯电动车发展趋势

    纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统,相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统,电动机和控制器的成本更低,且纯电动车能量转换效率更高。纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式,需要每天充电。

我国纯电动车发展趋势

资料来源:智研咨询整理

本文采编:CY329

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标签: 纯电动汽车

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