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2019年上半年中国新能源汽车行业发展现状及国家政策分析,国内政策优化带来多重利好[图]

    一、新能源汽车行业发展现状

    新能源车产业进入成长期,渗透率较低,未来空间广阔。迄今为止,国内新能源车产业已经历第三阶段,分别是战略规划阶段(2001-2008);市场导入阶段(2009-2015);全面成长阶段(2016至今)。

    2010年我国新能源汽车销量仅8159辆,2018年销量达到125.6万辆,九年内复合增速达到87.5%。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆,其中中国市场占105.3万辆,全球份额达到52%。从渗透率来看,2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆,约占全部汽车销量的4.5%;截止到2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆,而传统燃油车保有量达到2.5亿辆,新能源汽车保有量渗透率不到1.4%,成长空间广阔。

中国新能源汽车全球份额

数据来源:公共资料整理

    相关报告:智研咨询发布的《2020-2026年中国新能源汽车行业发展风险评估及发展前景分析报告

中国新能源汽车销量及增速(单位:万量,%)

数据来源:公共资料整理

    2019年6月中国新能源汽车产销量分别完成13.4万辆和15.2万辆,比上年同期分别增长56.3%和80.0%。其中,2019年6月中国纯电动汽车产销分别完成11.3万辆和12.9万辆,比上年同期分别增长78.0%和106.7%。

2018-2019年6月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源:公共资料整理

2018-2019年6月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源:公共资料整理

    电动化大趋势不可阻挡,全球禁售燃油车时间表清晰。为满足越来越严苛的排放规定,也为了人类长远的发展,保护脆弱的地球环境,主要发达国家都已经出台停产停售燃油车时间表,国内个别地方比如海南也在制定时间表。在可预见的二十年内,作为下一代的汽车新动力,电动化的趋势日渐清晰,全球车企也是纷纷进入电动车市场。

全球各国禁售燃油车政策

国家
时间
政策
挪威
2025年
所有新增私家车、轻型车、公交车实现零排放;
印度
2030年
2030年,停止以石油燃料为动力的车辆销售;
荷兰
2030年
2030年,所有销售新车实现100%零排放;
德国
2030年后
2030年后,禁售传统内燃机汽车;
英国
2040年
2040年,所有新车、货车实现零排放;
法国
2040年后
2040年后,销售燃油车属于违法行为;
西班牙
2040年起
2040年起,禁售包括混动汽车在内的燃油车;
美国加州
2045年
2045年,各行业全面实现零排放;
欧盟
2050年
2050年实现包括交通行业在内的全面零排放。

数据来源:公共资料整理

    二、国内政策优化带来多重利好

    1:补贴政策逐步退出。

    我国对新能源汽车的财政补贴分为国家补贴(国补)和地方补贴(地补),补贴基本按照总体逐步退坡、加大对高续航里程补贴、降低对低续航里程车型补贴的趋势发展。地方补贴由省市自行制定,2016年以前多数地区按与国补1:1进行补贴,2016年以后多数按与国补1:0.5比例补贴,从2019年6月25日起地补将取消。按照规划,2020年后补贴全部取消。

新能源汽车补贴政策

数据来源:公共资料整理

    2:双积分政策建立长效机制。

    2019年7月工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿),主要体现出三点变化:传统燃油车油耗趋严,鼓励发展低油耗车型;NEV积分下调,比例要求提高;NEV积分允许比例结转,缓和中小企业积分压力。一方面具有节能油耗、新能源汽车积分占比的硬性约束,又有积分交易、转让的价格信号引导,政策将推高新能源积分价值,托底新能源汽车增速,在后补贴时代为行业长期发展保驾护航。预计新NEV积分政策有望将2021-2023年的新能源乘用车产量提升至227、282、355万辆,渗透率分别为8.6%、10%、11.8%。

双积分政策对电动车需求测算(单位:万辆)

-
燃油车产量
新能源积分比例
新能源考核积分
新能车单车积分
油耗积分对应新能车产量
新能积分对应车产量
双积分对应新能车产量测算
新能车渗透率
2021E
2416
14%
338
2.38
85
142
227
8.6%
2022E
2537
16%
406
2.42
114
168
282
10.0%
2023E
2664
18%
480
2.46
160
195
355
11.8%

数据来源:公共资料整理

本文采编:CY353
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