2025年中国纯电动低地板城市客车区域上牌量分析：广东上牌量位居全国第一，为1945辆[图]

随着我国城市公共交通电动化转型加速推进，无障碍出行与适老化服务需求显著提升，新能源城市客车市场迎来了结构性增长。纯电动低地板城市客车作为城市干线公交、BRT及无障碍示范线路的运营主力，一直以来也是新能源客车行业较为“热门”的车型。受公交更新替换周期、政府采购节奏及充换电基础设施完善等因素影响，纯电动低地板城市客车上牌量有所波动，2025年12月我国纯电动低地板城市客车上牌量3676辆，环比增长37.37%，2025年1-12月我国纯电动低地板城市客车上牌量约12982辆。

我国纯电动低地板城市客车区域分布较为广泛，但主要集中在公共交通电动化领先、财政实力雄厚及对无障碍出行需求迫切的城市群地区。从上牌区域来看，我国纯电动低地板城市客车的需求重心明显向东南沿海省份及一线城市倾斜。2025年1-12月，广东、福建、上海、浙江、四川五省的纯电动低地板城市客车上牌量合计7298辆，占全国的比重达56.21%；其中广东上牌量位居全国第一，为1945辆。与传统柴油客车主要集中在三四线城市不同，纯电动低地板车型更多服务于人口密集、公交优先战略执行严格的大中城市。

2025年我国各城市纯电动低地板城市客车上牌数据显示，广州市以1169辆的绝对优势位居全国首位，占上牌总量的比重约9.00%；上海市（1119辆，占比8.62%）紧随其后，形成第一梯队。重庆市（832辆，占比6.41%）、北京市（821辆，占比6.32%）、深圳市（636辆，占比4.90%）等城市紧随其后。总体来看，我国纯电动低地板城市客车上牌量分布呈现“头部高度集中于一线及新一线城市、多数城市极为分散”的特征：前十城市合计占比约53.93%，而近半数省份的城市上牌量较低甚至为零。从区域看，广东（广州、深圳等）、福建（泉州、福州、厦门等）、长三角（上海、苏州、宁波、绍兴等）及直辖市（重庆、北京、天津）相对活跃，反映出这些区域经济发达、公共交通电动化与适老化改造推进有力，对无障碍出行有刚性需求。与纯电动低地板城市客车等工业品不同，纯电动低地板城市客车是典型的“需求在城市、决策在政府”的政策驱动型产品，部分中小城市上牌量较低，可能受限于地方财政约束或公交电动化进程较慢。

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