南京长江大桥“修旧如旧” 50岁国民大桥将迎来新生

    南京长江大桥维修工程已进入收官阶段，这座历经沧桑又贡献卓著的大桥，即将焕发出更加蓬勃的生机。淳庆教授接受采访时介绍了南京长江大桥的历史、大桥的组成、大桥的现状，并现场揭秘了大桥修缮背后的故事。
    南京长江大桥传承了中国传统文化和传统造桥工艺

    南京长江大桥于 1968 年建成，是长江上第一座由我国自行设计和建造的特大型公铁两用桥梁。它的建成开创了中国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元，被看作是“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，这座桥梁也被认为是中国人民的“骨气桥”、“争气桥”。今年是南京长江大桥建成50年，它是时代的象征，是重要的精神堡垒，也是南京乃至全国人民的集体记忆。

    南京长江大桥从建造工艺到雕刻艺术都深深地打上了时代的烙印，它较多地传承了中国传统文化和传统造桥工艺。公路引桥采用的是具有中国特色的双曲拱桥形式，人行道旁的299根白玉兰花形的路灯也具有中国传统造型艺术的特点。2014年7月，南京长江大桥入选不可移动文物；2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产；2018年1月入选第一批中国工业遗产保护名录。

    南京长江大桥设计和建造过程中凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺，积累的大量桥梁技术对我国后来的桥梁建设产生了深远的影响。对于研究当时在深水急流中的基础设计和施工技术，大跨度钢梁的材料、设计、制造和架设技术，桥梁施工机械的发展和制造，以及这种特大型工程的科学组织和管理等方面都有着很好的科学意义。

    维修设计原则遵循‘依法保护、真实性、完整性、安全与有效性’

    人们常常用1至10的数字来描绘南京长江大桥的雄伟和壮观，即它当时是我国第“一”大铁路公路“两”用桥，正桥主要为“三”联桁架梁结构，公路桥约长“四”点“五”公里，铁路桥约长“六”点“七”公里，桥高“八”丈，有“九”座桥墩，共“十”孔钢梁。

    维修前，每天有大约8万辆汽车经过这座桥。50年历史的南京长江大桥真的“累了”。正桥桥面板和钢纵梁存在很多裂缝；T梁引桥钢支座倾斜变形严重、桥墩局部存在混凝土剥落、露筋及钢筋锈胀；双曲拱引桥主拱肋钢筋锈涨开裂和混凝土剥落严重；桥头堡外立面面层大面积剥落和空鼓开裂、混凝土构件存在较多的耐久性问题等。

    我们根据《中华人民共和国文物保护法》、《文物保护工程管理办法》等文物建筑保护法规和南京长江大桥的保护要求，确定了“依法保护、真实性、完整性、安全与有效性”的维修设计原则，确保后期使用安全，不改变大桥的风貌、结构体系和基本空间格局，根据现状、历史图纸和照片适当恢复大桥的立面装饰和内部装饰。

    修缮完工的大桥将似一条晶莹剔透的‘巨龙’横卧长江上

    很多人以为南京长江大桥小堡的群雕好像是石膏雕的，或者是石头雕刻的，实际上都不是的。它的结构是空腹薄壁的钢筋混凝土结构，薄壁厚度为十公分。这样设计的主要原因是减轻自重。另外，它跟下面的混凝土结构体能够可靠地连接，大大提高了结构的强度与稳定性。

    我们为了考证它的面层的工艺做法，在小堡群雕某一处隐蔽的地方开凿了一个小孔，观察它的由外往里的分层构造做法，再结合我们对图纸的分析研究，进行修缮。修复团队先对群雕进行结构加固补强，然后重点恢复群雕的历史风貌。我们选取颜色最匹配的颜料恢复群雕的“本色”，颜料上完之后还在表面做了无色透明的无机硅憎水处理，可以确保长期不褪色。以后大家再到南京长江大桥，看到的将会是四组肉粉色的工农兵群雕。

    另外，我们对299根白玉兰路灯先编号拆解，运到仓库进行加固修缮后，再按照原来的编号对应原位安装。此次对于白玉兰灯柱的文物修缮，主要在于处理各种建筑病害。修补完成后，所有路灯杆采用无色透明的纳米级硅酸盐混凝土养护修复增强一体剂喷涂3遍，最后再对所有路灯杆表面做1遍无色透明的无机硅憎水处理，维持原有风貌，也能提高表面结构强度和结构耐久性。

    修缮完成后，南京长江大桥将会恢复白玉兰路灯亮化及其它夜景亮化设计，这也是本次修缮的一大看点，这样市民和游客在晚饭后沿着下关滨江带、燕子矶幕府山滨江带或者浦口滨江带散步的时候，重新看到一条晶莹剔透的“巨龙”横卧在长江上。