2025年中国燃料电池半挂牵引车区域上牌量分析： 广东以1177辆的上牌规模位居全国首位[图]

燃料电池半挂牵引车是一种以燃料电池作为动力源的电动半挂牵引车，通常以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电能驱动电机进行工作，具有零排放、续航里程长、燃料加注速度快等优势。从2025年燃料电池半挂牵引车月度上牌量数据来看，全年上牌量呈现明显的阶段性波动特征，年初1至2月上牌量处于低位，3月出现首轮明显增长后，4至8月整体维持在较低水平区间，9月上牌量再度抬升，10至11月保持较高上牌规模，12月上牌量达到全年峰值。该走势主要受行业年末订单集中交付规律影响，叠加燃料电池汽车示范政策末期的落地推进节奏，相关推广资源向重载应用场景倾斜，驱动年末上牌量大幅走高。

从区域分布情况来看，2025年燃料电池半挂牵引车区域上牌量呈现显著分化格局，广东以1177辆的上牌规模位居全国首位，山西紧随其后，上牌量为601辆。河南、河北、湖北、天津、新疆处于第二梯队上牌量在200-400辆之间，其余省市上牌量普遍偏低，多省市上牌量仅为个位数甚至仅1辆。该分布与各地氢能产业布局、重载货运需求规模、地方补贴政策落地力度直接相关，广东依托成熟的氢能示范体系、完善的加氢配套及大宗物流运输需求，推广规模位居全国首位。华北、华中多地依托燃料电池示范城市群政策红利与工业运输场景，形成稳定上牌规模。而多数省市缺乏专项推广政策、完善的加氢基础设施与规模化应用场景，产业落地进度缓慢，整体上牌量处于极低水平。

从区域分布情况来看，我国燃料电池半挂牵引车各城市上牌量呈现头部集中、尾部分散的特征。具体来看，深圳市以782辆的上牌量位列第一，吕梁市（581辆）、唐山市（339辆） 、郑州市（335辆）、天津市（302辆）等城市紧随其后形成第二梯队，其它多数城市上牌量处于较低水平。主要原因是深圳、唐山、天津等重点示范城市依托专项推广政策、成熟的氢能配套体系与干线物流、工业重载运输应用场景，实现规模化上牌。而其它大多数城市无专项氢能推广规划，加氢设施布局滞后，缺乏稳定的重载交通应用场景，产业推广落地难度较大，上牌增量有限。

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