2025年中国牵引车（传统能源类）区域上牌量分析： 内蒙古、山东两省合计包揽超五成全国市场[图]

牵引车是交通运输与工程建设领域中，专为拖挂运输设计的重型商用车辆，在运输作业体系里发挥着核心动力支撑作用。它由车头和可分离的车厢组成，核心特征是车头与车厢通过工具牵引连接，既能脱离原车厢牵引其他车厢，车厢也可脱离原车头，由其他车头牵引，具备灵活适配不同运输任务的能力。其结构设计兼顾工程效率与驾驶体验，匹配多档位自动变速系统，可满足不同工况下的动力需求，是汽车列车组合中的动力核心，为运输作业的安全高效开展奠定基础。受季节活动影响，牵引车上牌量有所波动，2025年12月我国牵引车（本文统计范围限定传统能源类牵引车，不含半挂牵引车、危险品牵引车等产品）上牌量27辆，环比增长-30.8%，2025年1-12月我国牵引车上牌量481辆。

2025年全国牵引车区域市场呈现两极分化格局，头部省份需求体量遥遥领先，市场高度集中于北方能源货运大省。内蒙古以173辆上牌量、35.97%的份额断层领跑全国，依托煤炭、矿产长途转运需求，成为牵引车核心市场；山东位列第二，上牌104辆，占比21.62%，两省合计包揽超五成全国市场。广东、辽宁分别以40辆、28辆占据8.32%、5.82%份额，紧随其后；北京、宁夏、河北、上海、甘肃单省份额处于3%-5%区间；安徽上牌量仅8辆，占比1.66%，需求规模偏弱。上述省份覆盖北方能源区、沿海物流枢纽及西部转运节点。整体来看，牵引车需求与大宗货物长途干线运输强相关，内蒙古、山东依托资源、港口货运形成旺盛采购需求；其余省份多为零散物流配套采购，单省体量有限，区域供需不均衡特征显著，北方省份主导整体市场。

2025年全国牵引车全年上牌总量481辆，包头市以56辆上牌量、11.64%的份额位居全国首位，是牵引车需求最高的城市；通辽、鄂尔多斯紧随其后，上牌量33辆、32辆，占比6.86%、6.65%，三座内蒙古资源城市合计占据超两成全国市场。深圳市作为沿海物流枢纽，上牌29辆，占比6.03%；济南、菏泽为山东核心需求城市，依托干线货运形成稳定采购；北京、上海上牌量均为22辆、17辆，属于大型都市配套物流需求；赤峰、呼伦贝尔同为内蒙古下辖城市，上牌量均为16辆，份额持平。整体来看，牵引车需求高度绑定煤炭、矿产长途转运业务，内蒙古资源城市包揽榜单前三；沿海、省会城市仅承担区域物流转运需求，上牌体量偏小。城市间需求分化明显，资源型工业城市成为牵引车核心消费市场。

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