研判2026！中国摩托车行业相关政策汇总、产业链、产销现状、出口情况、竞争格局及未来发展趋势分析：产品向高端化、休闲化升级[图]

内容概要：近年来，我国摩托车行业产量呈现“先稳后升、规模扩容”的发展态势，据中国摩托车商会数据显示，2025年我国摩托车总产量达2210.93万辆，同比增长10.7%，创近五年年新高，重回稳健增长通道。从动力结构来看，燃油摩托车仍是市场核心支撑，产量1849.75万辆，占比83.7%；电动摩托车产量361.18万辆，占比16.3%，电动化转型趋势持续显现。车型维度上，二轮摩托车以1931.05万辆、占比87.3%的规模占据绝对主导，三轮摩托车产量279.87万辆，占比12.7%，在货运、农用等细分场景保持稳定需求。值得关注的是，250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产量达95.37万辆，占比4.3%，虽占比不高但增速亮眼，反映出消费升级驱动下，用户对个性化、娱乐化骑行需求的崛起，行业产品结构正从传统代步向多元化、高端化加速转型。

相关上市企业：隆鑫通用（603766）、宗申动力（001696）、雅迪控股（01585.HK）、绿源集团控股（02451.HK）、春风动力（603129）、新日股份（603787）、爱玛科技（603529）、九号公司（689009）

相关企业：江苏淮海新能源车辆有限公司、山东巴士新能源车业有限公司、山东五星车辆股份有限公司、台铃科技股份有限公司、江门市大长江集团有限公司、广东大冶摩托车技术有限公司、新大洲本田摩托有限公司、广州豪进摩托车股份有限公司、重庆银翔摩托车（集团）有限公司、洛阳北方企业集团有限公司、五羊━本田摩托（广州）有限公司、江门市珠峰摩托车有限公司

关键词：摩托车市场政策、摩托车产业链、摩托车产销现状、摩托车出口情况、摩托车竞争格局、摩托车发展趋势

一、概述

根据《摩托车和轻便摩托车术语第1部分：车辆类型》（GB∕T5359.1-2019），摩托车（motorcycle）是指由动力装置驱动的具有两个或三个车轮的道路车辆，其最高设计车速大于50km/h，或满足以下条件之一：若使用内燃机,其排量大于50mL；若使用电力驱动,其电机的最大连续额定功率总和大于4kW。

按动力源不同，摩托车可以分为燃油摩托车和电动摩托车；按车轮数量与结构不同，摩托车可以分为二轮摩托车和三轮摩托车；按车型不同，摩托车可以分为跨骑车、踏板车、三轮摩托车和弯梁车；按排量不同，摩托车可以分为排量≤50ml的摩托车、100ml<排量≤110ml的摩托车、110ml<排量≤125ml的摩托车、125ml<排量≤150ml的摩托车、150ml<排量≤200ml的摩托车、200ml<排量≤250ml的摩托车和排量>250ml的摩托车。

二、市场政策

我国高度重视摩托车产业发展，相继发布《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》《交通运输部关于修改<机动车维修管理规定>的决定》《关于扩大<货物进口证明书（汽车、摩托车）>和<进口机动车辆随车检验单>“两证合一”改革试点的公告》《关于做好2025年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知》《关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定（公安部令第172号）》《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》《道路机动车辆生产企业准入审查要求》《道路机动车辆产品准入审查要求》《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》《摩托车噪声限值及测量方法（中国第三阶段）》等一系列政策，通过提高生产企业准入门槛、升级国五排放与噪声限值标准、规范无线充电等前沿技术应用，倒逼企业强化全链条研发能力，淘汰落后产能，推动产业向绿色化、高端化、智能化方向转型升级，同时，驾考年龄上限放宽、以旧换新补贴等政策持续释放消费潜力，扩大用户群体，激活市场活力。

三、产业链

我国摩托车行业上游主要包括钢材、铜材、铝合金、橡胶、塑料等基础原材料供应商以及发动机、齿轮、变速箱、链条、ABS、刹车盘、仪表、线束等核心零部件供应商；行业中游为摩托车研发、设计、生产等环节；行业下游主要包括品牌专卖店、摩托车市场、电商等线上线下销售渠道以及终端消费者。

从生产成本结构来看，包括钢材、铜材、铝合金、橡胶、塑料、发动机、齿轮、变速箱、链条、ABS、刹车盘、仪表、线束在内的直接材料占比超80%，这意味着行业成本波动与大宗商品价格走势、供应链稳定性高度绑定，企业成本管控的重心仍需聚焦于上游采购与供应链优化，因此，摩托车企业需要与上游核心供应商建立长期稳定的战略合作伙伴关系，通过签订中长期采购协议、大宗商品锁价合约等方式，对冲原材料价格波动风险，锁定核心物料的供应与成本稳定性；同时深化与关键零部件厂商的协同研发与联合攻关，共同推进材料轻量化、零部件集成化、工艺精益化的技术升级，从源头优化产品设计与物料结构，实现降本与提质的双重目标；此外，还需推动供应链数字化转型，打通上下游信息链路，实现需求预测、生产排期与库存管理的协同联动，降低供需错配带来的额外成本，并构建多源、本土化的配套体系，优化供应商层级与布局，提升供应链响应效率，减少外部环境波动对生产运营的冲击，最终打造兼具成本可控性、供应稳定性与技术协同性的现代化供应链生态，筑牢成本管控的核心壁垒。

相关报告：智研咨询发布的《中国摩托车行业市场专项调研及投资前景研究报告》

四、发展现状

近年来，我国摩托车行业产量呈现“先稳后升、规模扩容”的发展态势，据中国摩托车商会数据显示，2025年我国摩托车总产量达2210.93万辆，同比增长10.7%，创近五年新高，重回稳健增长通道。从动力结构来看，燃油摩托车仍是市场核心支撑，产量1849.75万辆，占比83.7%；电动摩托车产量361.18万辆，占比16.3%，电动化转型趋势持续显现。车型维度上，二轮摩托车以1931.05万辆、占比87.3%的规模占据绝对主导，三轮摩托车产量279.87万辆，占比12.7%，在货运、农用等细分场景保持稳定需求。值得关注的是，250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产量达95.37万辆，占比4.3%，虽占比不高但增速亮眼，反映出消费升级驱动下，用户对个性化、娱乐化骑行需求的崛起，行业产品结构正从传统代步向多元化、高端化加速转型。

销量方面，2025年我国摩托车销量达2196.77万辆，同比增长10.3%，创近五年年新高。从动力类型看，燃油摩托车仍是市场主流，占比达84.04%，是支撑行业规模的核心基本盘；电动摩托车占比15.96%，虽规模不及燃油车型，但已成为市场重要补充，反映出电动化转型的趋势性变化。从车型维度看，二轮摩托车以87.24%的占比占据绝对主导，其中，跨骑车占比52.01%，是市场最主流的车型；踏板车占比25.29%，凭借通勤便利性持续受到消费者青睐；弯梁车占比9.94%，在经济型市场保持稳定份额；三轮摩托车占比12.76%，在货运、农用等细分场景维持刚性需求。整体来看，我国摩托车在市场需求复苏的同时，产品结构持续优化，形成了“燃油为主、电动补充，二轮主导、跨骑与踏板双核心”的格局，消费升级与场景多元化正推动细分车型的差异化发展。

从出口情况来看，2025年我国摩托车整车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%，量价同步增长的背后，既体现了国际市场对中国摩托车产品的旺盛需求，也反映出产品附加值的持续提升。从出口排量结构看，低排量车型仍是主力，110ml-125ml、125ml-150ml排量区间合计占出口总量的超60%，其中，125系列、150系列、110系列合计出口量占二轮摩托车出口总量的绝大多数，是支撑出口规模的基本盘，而中大排量车型出口占比虽仍较低，但保持稳定，叠加沙滩车、零部件等高附加值产品的增长，反映出出口市场正从“规模扩张”向“价值提升”转型，中国摩托车产品在国际市场的竞争力正从性价比优势向综合品牌、技术优势延伸，出口结构优化的趋势愈发明显。

五、竞争格局

1、整体格局

我国摩托车市场分为燃油摩托车和电动摩托车两大细分市场，两大细分赛道的集中度与竞争逻辑差异明显，2025年我国燃油摩托车市场整体呈现“一超多强、梯队分散”的格局，CR10市场占有率高达58.05%，其中，大长江以14.55%的市场占有率稳居行业第一，凭借成熟的渠道网络与用户口碑构建了稳固的领先地位；隆鑫、宗申、广东大冶等企业紧随其后，市占率集中在6%-9%区间，与头部企业存在一定差距，新大洲本田、五羊-本田等合资品牌凭借技术积累与品牌溢价，在燃油市场占据稳定份额，但仍有超四成市场份额被中小品牌占据，行业尚未形成高度集中的垄断格局，区域型、经济型品牌仍有一定生存空间。

而电动摩托车市场则呈现“头部高度集中、梯队层级分明”的特征，CR10市场占有率高达93.92%，市场竞争高度向头部企业倾斜，其中，雅迪科技集团以26.27%的市占率占据绝对主导地位，绿源、宗申分别以16.87%、13.27%的份额紧随其后，三者合计占比超五成；江苏淮海、春风动力、新日等企业组成第二梯队，中小品牌的市场空间被大幅挤压，行业集中度显著高于燃油市场，头部企业凭借品牌影响力、渠道覆盖率与规模化运营能力构建了极高的竞争壁垒。值得注意的是，隆鑫、宗申等企业同时布局燃油与电动两大赛道，凭借多元化业务布局分散市场风险，在双赛道均形成了较强的竞争力。

2、行业内代表企业分析

（1）隆鑫通用动力股份有限公司

隆鑫通用动力股份有限公司两轮摩托车覆盖110cc—900cc跨骑、110cc—400cc踏板全系列，兼顾通勤代步与休闲娱乐需求，自主品牌VOGE无极立足欧洲高端市场，构建“欧洲+中南美洲”优势格局，为公司核心优势赛道。三轮摩托车涵盖110—300cc全品类专用车型，精准切入发展中国家生产运输刚需市场，全面适配民生物流、城市服务、特种作业等场景，细分领域竞争力突出。摩托车发动机搭建行业最完备的动力平台，排量覆盖110cc～1000cc，机型齐全、适配整车及外部配套需求，已从核心部件升级为战略基石，构筑难以复制的技术壁垒。2025年隆鑫通用营业总收入达191.4亿元，其中，摩托车及发动机业务收入141.3亿元，占营业总收入的73.82%。

（2）浙江春风动力股份有限公司

浙江春风动力股份有限公司以“让生命享受更多运动乐趣”为企业使命，以成为“世界一流的动力运动品牌”为企业愿景，秉持“进取、专注、快乐”的企业价值观，深耕动力运动产业，积极参与全球化竞争，主营业务聚焦全地形车、燃油摩托车、电动两轮车的研发、生产与销售，产品精准覆盖运动休闲、户外作业、公务出行等多元场景。公司燃油摩托车排量主要涵盖125CC至1250CC，全面布局街车、复古、旅行、仿赛、越野、拉力、踏板等细分市场，满足用户运动竞技、休闲娱乐、长途摩旅、公务通勤等多元化需求，代表性车型为踏板系列的150AURA、仿赛系列的450SR、750SR、街车系列的675NK、拉力系列的1000MT。顺应全球新能源与智能化产业趋势，公司积极开展新能源系列产品的研发，并单独设立电动品牌ZEEHO（极核），深度布局新能源赛道。目前极核品牌覆盖高端电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车全产品线，拥有AE、EZ、MO等系列产品，以智能科技、潮流设计、绿色动力为核心，为动力运动领域注入可持续发展新动能，构建公司第三增长曲线。2025年春风动力营业总收入达197.5亿元，同比增长31.3%，其中，燃油摩托车业务收入完成64.71亿元，占营业总收入的32.77%；电动两轮车业务收入完成19.12亿元，占营业总收入的9.68%。

六、发展趋势

1、电动化成为核心转型方向

随着全球绿色出行浪潮的推进，电动化已成为中国摩托车行业不可逆转的发展趋势。行业将逐步摆脱对传统燃油动力的依赖，聚焦电动摩托车核心技术突破，重点优化电池续航、充电效率等关键短板，推出适配城市通勤、短途代步等多元场景的电动车型。同时，增程混动、可换电等新型技术方案将逐步普及，兼顾环保需求与使用便利性，推动电动摩托车从价格竞争向技术竞争转型，成为行业增长的新引擎。

2、产品向高端化与休闲化升级

摩托车的消费属性将实现根本性跃迁，从传统的载货、通勤工具，向休闲娱乐、个性表达的生活方式符号转变。行业将逐步减少低端同质化产品供给，防范价格战内卷，重点发力大排量、高品质车型，强化产品的性能、设计与个性化配置。骑行文化的兴起带动年轻消费群体需求释放，兼具高性能与社交属性的车型将成为市场主流，推动国产摩托车品牌向高端化升级，打破国际品牌在高端市场的垄断。

2、智能化与科技深度融合

智能化技术将全面渗透到摩托车生产与使用的全流程，成为产品竞争力的核心要素。企业将加大智能技术研发投入，推出融合智能网联、语音交互、安全预警等功能的车型，实现导航、车辆控制等操作的便捷化，提升骑行的安全性与体验感。同时，AI等新技术的应用将推动个性化服务升级，精准匹配消费者需求，推动摩托车从“机械产品”向“智能终端”转变，重塑行业竞争格局。

4、全球化布局与政策环境优化

未来中国摩托车行业将持续深化全球化布局，依托完备的产业链优势，拓展海外新兴市场，推动产品出口从“中国制造”向“中国品牌”转型，通过属地化运营、定制化产品适配不同区域市场需求。国内政策环境将逐步优化，部分城市禁限摩政策有望进一步松动，规范管理替代“一刀切”限制，同时国家层面将完善海外综合服务体系，为企业出海提供政策、金融、法律等全链条支持，内外协同推动行业高质量发展。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国摩托车行业市场专项调研及投资前景研究报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。

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