潮水的方向正在改变。
2021年的开年热词无疑是互联网造车，百度与吉利合作下场，小米被传CEO雷军亲自带队汽车业务，在MWCS2021上，更不乏新兴车联网的解决方案公诸于世。
智能汽车，俨然正在成为下一个被科技企业颠覆的行业，而这块热气腾腾的“大蛋糕”，正在被更多新势力看重。
“蛋糕”的意义
新能源智能汽车是当下竞争状态最为火热的赛道之一，国家工业信息安全发展研究中心的数据显示，截至2019年年底，我国智能网联汽车新车型渗透率已达到40.1%。更为可贵的是，在疫情之下，这个数字非但没有受到冲击，还在逐步攀升。
潜移默化般的，一个乔布斯式颠覆故事正在书写。进入互联网后时代，汽车成为继手机后又一大移动智能终端，变革之下，想要拥有这个流量入口，直接切入终端生产或与巨头合作是占领这个市场最快捷和保险的手段。
而时下科技企业坐拥数据、资金、生态和技术等层层优势，对于智能汽车的发展趋势具备天然的敏感性，这也正是跨界的重要原因之一。
目前业界普遍认为实现汽车智能化或者更远期的自动驾驶有两大路径：一是单车智能，通过摄像头、雷达等传感器以及高效准确的算法，赋予车辆在一定条件下实现自动驾驶的能力；二是车路协同(V2X)，主要通过5G和高精地图等技术，路侧智能感知设备与智能车辆协同，实现网联式自动驾驶。
在单车智能方向上，车规级芯片、高性能计算平台、底层算法等软硬件是核心装备力量，从智能手机时代拼搏至今的企业，对于上述力量早已驾轻就熟，通过为主机厂提供智能汽车解决方案、增量部件、开源软件等方式展开合作，配合愿意提供代工服务的企业，在前期的制造投入相对更低，踏进初入门槛并不难。
而在车路协同方面，其最核心的技术是V2X，通过将“人、车、路、云”等要素有机联系在一起，不仅可以有效补充单车智能的信息盲点，促进自动驾驶技术创新应用，还有助于构建智慧交通体系。
正如研究机构广发证券在研报中所言，车路协同需多产业融合，我国在5G等通信领域具有技术优势，科技企业正是其中的关键力量，而基于网联化的技术优势，也将反哺科技企业成为新造车势力的中坚力量。
以中兴通讯为例，在数字经济筑路者身份背后，这家通信科技企业以5G为抓手赋能行业伙伴，让5G普惠世人，综合实力位列5G设备商第一阵营。中兴通讯不仅是中国高科技创新实力最强的企业之一，更是中国极少数参与甚至主导制定全球标准，产品和服务与国际竞争对手并驾齐驱的科技公司之一。根据IPlytics在2021年2月发布的报告，中兴通讯向ETSI披露5G标准必要专利声明族位居全球第三。
从发展现状来看，单车智能化渗透率正在快速提升；从技术层面来看，车路协同在安全性方面具有突出优势。总体而言，车路协同融合单车智能，有望成为实现“5G+智能交通”的重要手段和方式，这在此次的MWCS2021中，我们便能管中窥豹。
多强联手
2月25日，在MWCS2021期间，中国电信、中兴通讯联合湘江智能、百度、湖南电信发布全球首个基于5G端到端切片的智能交通典型场景落地，实现了在公共网络上公网业务与专网业务资源隔离，在开放道路上顺利完成自动驾驶、车辆碰撞预警、红绿灯提示等业务应用。
笔者了解到，本次“5G+智能交通”落地应用，是在开放道路和广域范围完成的，是未来真正可能实现商用的场景落地，同时也离不开产业链头部的合力共赢。
其中，百度Apollo在智能驾驶领域已经布局8年，目前在全国多个城市开展自动驾驶测试、试运营。“本次在长沙合作是百度Apollo自动驾驶、ACE智能交通引擎与5G切片等先进网络技术结合的创新示范，将为促进我国自动驾驶规模化商用、交通强国目标实现贡献积极力量。”
中国电信作为领先的综合智能信息服务商，则充分发挥了云网融合、专属定制的技术优势。正如中国电信研究院副院长吴湘东所言，把“天翼云”的云计算能力和5G网络的切片能力相融合，为此次项目的成功实施打造强大的信息通信基础。
实际上，智能交通对通信的要求极为苛刻，要求在一张统一的物理网络基础设施上实现公网、专网的资源隔离，并同时满足“高安全、低时延、大带宽、广覆盖”等几个维度的技术要求。
因此本次项目的最大亮点便是全球首个基于5G端到端切片的智能交通解决方案，中国电信、中兴通讯在全球首次采用基于PRB资源隔离和5QI优先级调度的5G端到端网络切片技术，实现自动驾驶专线业务保障和公网专网资源隔离，为车辆碰撞预警、红绿灯提示等驾驶相关业务提供优于普通5G数据业务的隔离性和确定性保障。
中兴通讯副总裁叶策还透露，通过5G网络切片与中兴通讯开创性的基站级边缘计算技术相结合的NodeEngine解决方案，最大限度降低通讯时延，提供毫秒级的高可靠调度功能。同时，中国电信与中兴通讯联合制定了针对V2X领域的5G端到端网络切片服务等级保障的技术要求，解决了车联网多样化的应用场景中差异化性能网络SLA指标带来的挑战，实现了车联网所需多种业务的网络定制服务。
NodeEngine解决方案的顺利落地，标志着5G切片专网技术正式在车联网领域展开应用，为智能驾驶面向商用迈出关键一步。
中兴的新可能
近日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系；推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)应用。
东吴证券黄细里分析指出，车路协同将助推智能网联汽车发展，包括感知-通信-计算三大车路协同设备。若覆盖全国高速公路和城市道路，投资建设将超过3千亿元。
可以预见，在国家政策的大力扶持下，智能驾驶产业将进入了高速发展的时代，通信科技+汽车的智能愿景将成为新的红海市场。据IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%，届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出全球智能汽车市场15%。
而当下造车新势力的故事亦在告诉我们，新能源汽车产业吸引了大量资本的青睐，是提振股价的重要推手，但同时如何将资本优势转化为技术优势，进一步突破汽车芯片，智能化、网联化等核心技术瓶颈，打通资金链、创新链和产业链，仍需进一步探索。
对于这一问题，叶策透露了中兴通讯在智能汽车领域的全新规划，他表示，中兴通讯高度重视车联网业务的发展，将车联网领域作为信息通信技术与传统产业融合发展的突破口，以信息化推动汽车产业转型升级。
具体来看，近年来，中兴通讯在车联网标准制定、技术创新、产品开发、应用探索等方面做了一系列工作，包括积极参与国内外行业标准制定，担任IEEE车联网研究组主席，并在多个组织牵头立项工作；加强在车载终端、智算平台、操作系统等领域的产品技术研发，提供车联网综合解决方案；与长安、吉利、丰田、大众、上汽、一汽等头部车企开展全方位行业应用合作，其中一些前沿性的产品已经实现了商用。
此外，中兴通讯还积极与国内运营商在各地开展车联网和自动驾驶的外场测试，涵盖了辅助驾驶、远程控制、智能停车、远程监控等多种典型智能网联场景。种种迹象表明，未来，中兴通讯与汽车产业将产生更多、更广的联结。
虽然对于每一家争抢风口红利的科技企业，成功引入新能源汽车项目，仅仅是万里长征的第一步，新造车的红利何时消失更是个未知数。但从另外一个角度而言，这又或许将会关系到流量入口与战略未来，谁不会为此着迷呢？
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