2020-2022年中国汽车尾气催化剂载体行业市场空间预测：2020年汽车尾气催化剂载体市场空间约为67.9亿元[图]

    对于汽车尾气催化剂载体，根据材料的不同可以分为陶瓷载体、金属载体、多孔金属间化合物/陶瓷载体及玻璃纤维载体4大类，目前应用最多的是陶瓷载体（集中在汽车、柴油车、轮船等），金属载体（集中在摩托车、部分火车头业务等震动较大的领域）。

    陶瓷载体是目前应用最广的催化剂材料，国内和国际汽车尾气催化剂载体的材料大多为陶瓷载体，具体可分为氧化铝（Al2O3）小球载体、堇青石陶瓷载体、氧化硅（SiC）陶瓷载体、分子筛载体和陶瓷纤维载体。

汽车尾气陶瓷载体种类简介

数据来源：公开资料整理

    重型燃气汽车已于2019年7月执行国六a标准（主要是LNG重卡+半牵引挂车）；轻型汽车（主要是乘用车+轻客+轻客非完整+重量≤3.5t的货车（微卡+部分轻卡），销量较大）和城市车辆（公交、环卫、邮政，每年销量不大）本将于2020年7月1日执行，但因疫情影响，将轻型汽车国六标排放标准中颗粒物数量（PN限值）过渡期调整为2021年1月1日。而实际上，乘用车目前基本均以完成国六改造（根据机动车环保网数据），轻型商用车改造的较少，延迟对国内载体厂商利大于弊；重型汽车（中重型卡车、中大型客车等）于2021年7月1日执行国六a标准。2020年和2021年是行业大部分车型执行国六标准的时点，但考虑到具体执行时间点的情况，市场空间放量集中在2021-2022年。

    商用车（柴油车）：由于国六加载DOC和DPF，重型商用货车单台载体价值从699元增至2165元，轻型商用车单台载体价值从142元增至582元。乘用车（汽油车）：由于国六加载GPF，国六汽油车单台载体价值从74元增至259元。

柴/汽油车国六单车使用体积（L）

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柴/汽油车国六提标载体单价（元/L）

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柴/汽油车国六提标单车载体价值弹性估算情况

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    智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车尾气催化剂行业市场战略规划及供需策略分析报告》数据显示：国六标准首先适用的是燃气车（重卡、半挂牵引车），于2019年7月1日执行，该类车辆每年销量不大且已执行，暂不考虑，主要考虑汽油车和柴油车。对于汽油车，为满足国六标准需加装GPF装置，柴油车需加装DOC+DPF装置，根据轻重型汽车执行时间不同，测算出：（1）全部车辆载体市场：2020-2022年汽车尾气催化剂载体市场空间约为67.9/80.1/89.1亿元，增速分别为1.0%/17.9%/11.3%；虽目前乘用车已大部分完成国六标改造，但考虑到国内载体厂商的b点开发特点（非第一批试用）及成本优势，后续在乘用车市场的国产替代趋势值得期待；（2）柴油车载体市场：考虑到轻型商用车（主要是柴油）可能在2020Q4投放部分国六标准的车辆以及提标前的试投情况，预计2020-2022年的市场规模有望分别达到15.2/27.2/36.3亿元，增速分别为23.5%/78.6%/33.3%，其中轻型柴油车市场放量集中在2020和2021年，重型柴油车市场放量集中在2021-2022年。

汽车尾气催化剂单车载体价值（元/辆）

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    2019-2022年汽油车及柴油车产量及市场渗透率（万辆）

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    汽车尾气催化剂载体市场空间测算

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2019-2022年汽车尾气催化剂载体市场空间

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2019-2022年柴油车载体空间预测（亿元）

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