2019年中国新能源车行业发展现状、行业竞争格局及未来3年行业销量预测[图]

新能源车阳芬 2019-05-29 05:19 来源：智研咨询

1、中国新能源乘用车补贴演变及对销量的影响

购车补贴对新能源车型的发展产生了巨大影响，一度主宰了车企开发新车型的方向。

早期的新能源车补贴不区分车型，促进了自主车企新能源车的萌芽，但导致车型良莠不齐，野蛮生长。2010年起，中国开始系统地补贴新能源乘用车消费者，单车的补贴额一度高达6万元。由于当时的动力电池技术还相当有限，续航里程普遍在200公里以内，补贴政策也没有按照续航里程来区分。当时的新能源车还在萌芽阶段，自主品牌制造了大量低续航、低配置的电动车，以补贴后的低价吸引消费者。这个阶段中国消费者初步有了新能源车的概念，但是出于实用性、面子的考虑真正下手购买的很少。这段期间外资品牌的燃油车型还在快速扩张中，利润丰厚。因此除丰田早已量产混动车型pruis外，对新能源车以技术储备为主，很少有车型在中国投放。

2014年以后，新能源车补贴逐年走低，退坡幅度不断加大，车企以堆积电池提升续航为荣，消费者在续航、车牌和实用性中苦寻平衡。2014年起，国家对新能源车的补贴额度开始逐年降低，并逐渐向拥有高能量密度电池的车型倾斜。2014-2018年，续航里程在350公里及以下的车型的补贴以每次25%左右的幅度降低。2018年起，续航150公里以内的电动车不再享受国家补贴。

新能源乘用车国家补贴变迁

数据来源：公开资料整理

相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源车市场全景调查及发展前景预测报告》

在此期间由于补贴的区分度造成了明确导向，大量自主车企以高续航为荣。很多车型续航里程（尤其是不现实的等速续航里程）很高，整体性能一般，稳定性（包括电池续航稳定性）一般。同时由于车型较重且缺乏优化，很多车的能量利用效率较低。车企的车型布局也明显跟着补贴的指挥棒走。以2017到2018年的补贴政策变化为例，2018年续航200公里以内的车型补贴退坡58%以上，当年该类别车型数量应声大跌73%，而300公里以上的车型补贴退坡少，数量则暴涨4倍。

2017-2018年新能源乘用车续航里程结构变化

数据来源：公开资料整理

2、自主品牌占得先机，外资份额快速提升

目前自主品牌在新能源乘用车市场占据绝对多数，2018年份额高达95.3%，远高于在燃油车市场的39.1%。但是随着外资多款车型的推出，自主品牌新能源车的份额从2017年的97.9%收缩到了2019Q1的93.7%。外资中德系增长较快，2017年份额还不足1%，2019Q1已经增长到了4.6%，其中大众、宝马的插电混动车型贡献较多。

各国车系燃油车及新能源车2018年在华份额