虽然大中客市场集中度已经非常高，CR10在80%左右，但受益于新能源客车的发展，珠海银隆、中车时代等一些企业成为“黑马”，挤进市占率前十，导致龙头企业间的竞争仍然非常激烈。2016年以来CR10缓慢提升，补贴退坡确实拉动行业整合在进行中，但一些调整也帮助缓解了一些企业的现金流吃紧问题，行业的出清速度慢于预期。对于龙头公司而言，2019年仍然需要在提升市场份额和保持盈利水平之间进行权衡。
2017年大中客市场格局
数据来源：公开资料整理
1-11m18大中客市场格局
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相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国客车行业市场全景评估及发展趋势预测研究报告》
总量上来看，传统客车方面，车企需要通过拓展产品线和开拓海外市场带来的增量，来对冲公路客车市场萎缩带来的下滑。由于补贴退坡导致的产品新老交替抑或是过渡期的情况，因此2019年上半年仍然非常淡，全年看下半年产品调整和四季度旺季，我们预计2019年大中客销量同比持平，市场格局的明朗仍需等到2020年新能源补贴完全退出之后。
大客年度销量
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中客年度销量
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轻客市场已连续2年小幅回落，我们预计2019年仍会小幅回落
轻客年度销量
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本文采编：CY321
智研咨询 - 精品报告
2026-2032年中国大中型客车制造行业市场现状调查及发展前景研判报告
《2026-2032年中国大中型客车制造行业市场现状调查及发展前景研判报告》共八章，包含大中型客车制造行业竞争状况分析，大中型客车制造行业主要企业经营分析，大中型客车制造行业发展趋势与前景预测等内容。
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