内容提示：一是多项刺激汽车消费政策被取消或到期停止。二是货币紧缩对汽车购买力包括消费信心产生了影响。

       2011 年，我国汽车市场需求增速呈现全面大幅下滑态势。1-11 月份，轿车增长了8. 6% ，微型客车下降了9. 8% ，商用车、大中型客车、大卡车下降了5. 9% ，合计增长2. 6% ，增速为1999 年以来的最低水平，1998 年的增速是1. 2% ，其他年份包括2008 年同比增长7%。

       2012-2016年中国汽车服务产业深度调研及投资潜力研究报告

       国产乘用车内销部分同比增长8. 9% ，比上年的增长率下降了28 个百分点，降幅明显; 商用车1 ～ 11 月份的增幅是负5. 9% ，而上年的增长率是29. 9% ，2011 年下降36 个百分点，增速大幅度回落。上述情况主要是以下两个方面原因叠加造成。

       一是多项刺激汽车消费政策被取消或到期停止。2009 年出台的四项政策被取消，分别是:减征购车税，1. 6 升排量以下的购车税由10% 降到5%; 取消养路费; 汽车下乡政策，国家对农民购买轻卡、微客和微卡这三种车型给予10% 的补贴; 以旧换新补贴。2010 年出台的节能惠民政策，即对购买节能车给予3000 元补贴，也于2011 年10 月1 日被取消。

       二是货币紧缩对汽车购买力包括消费信心产生了影响。在没有刺激汽车需求政策出台的情况下，汽车消费增长主要取决于国内生产总值(GDP) 的增速。随着GDP 的增长，每年增加的具备汽车购买能力的家庭就会增多，GDP 增长快，汽车需求的增速就快，GDP 增长慢，汽车需求的增速就慢。2011 年，我国宏观调控的基调是采取相对紧缩的货币政策，在这种情况下，GDP增速有所回落，汽车购买力有所减弱，导致汽车消费增幅的减缓。