我国燃料电池研发与产业化推动主要集中在质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池领域，自“十五”新能源汽车重大科技专项启动以来，在国家一系列重大项目的支持下，我国燃料电池技术取得了一定进展。就质子交换膜燃料电池而言，膜电极、双极板和质子交换膜等已具有国产化能力，但生产规模较小；电堆产业发展较好，但辅助系统关键零部件产业发展较为落后；系统及整车产业发展较好，配套厂家较多且生产规模较大，但大多采用国外进口零部件，对外依赖度高。
国内外燃料电池车技术发展现状
国内外燃料电池车技术发展现状 | |||
领域 | 技术指标 | 国内先进水平 | 国际一流水平 |
燃料电池电堆 | 额定功率等级 | 36kW（在用） | 60-80kW |
体积功率密度 | 1.8kW/L（在用） | 3.1kW/L | |
3.1kW/L（实验室） | |||
耐久性 | 5000h | >5000h | |
低温性能 | -20℃ | -30℃ | |
应用情况 | 百台级别（在用） | 数千台级别 | |
核心零部件 | 膜电极 | 电流密度1.5A/cm2 | 电流密度2.5A/cm2 |
空压机 | 30kW级实车验证 | 100kW级实车验证 | |
储氢系统 | 35MPa储氢系统--Ⅲ型瓶组 | 70MPa储氢系统--Ⅳ型瓶组 | |
双极板 | 金属双极板--试制阶段；石墨双极板小规模使用缺少耐久性和工程化验证 | 技术双极板技术成熟，完成实车验证；石墨双极板完成实车验证 | |
氢循环装置 | 氢气循环泵--技术空白；30kW级引射器--可量产 | 100kW级燃料电池系统用氢气循环泵技术成熟 | |
关键原材料 | 催化剂 | 铂载量约0.4g/kW | 铂载量达0.2g/kW |
小规模生产 | 产品化生产阶段 | ||
质子交换膜 | 性能与国际相当，中试阶段 | 产品化生产阶段 | |
碳纸/碳布 | 中试阶段 | 产品化生产阶段 | |
密封剂 | 国内尚无公开资料和产品 | 产品化批量生产阶段 | |
数据来源：公开资料整理
国内外燃料电池乘用车、商用车性能
国内外燃料电池乘用车、商用车性能 | |||||||||
乘用车厂商 | 丰田 | 本田 | 现代 | 商用车厂商 | 美国VanHool | 美国NewFlyer | 德国戴姆勒奔驰 | 日本丰田和日野 | 佛山飞驰 |
型号 | Mirai | Clarity | ix35 | 燃料电池功率kW | 120 | 150 | 2*160 | 2*114 | 88 |
充能时间min | 3 | 3 | 3 | 燃料电池厂家 | USFuelCell | BallardHD6 | AFCC | Toyota | 上海重塑 |
电堆/电池容量kW | 114 | 103 | 95 | 电机功率kW | 2*85 | 2*85 | 2*80 | 2*110 | 90 |
电堆/电池功率密度kW/L | 3.1 | 3.1 | 1.65 | 氢气气瓶 | 350bar，8个 | 350bar，8个 | 350bar，7个 | 700bar，8个 | 350bar，8个 |
电堆/电池体积/重量 | 37L，56kg | 33L | 60L | 氢气量 | 40kg | 56kg | 35kg | 480L，18kg | 25kg |
续航里程km | 502 | 589 | 415 | 耐久性h | 18000 | 8000 | 12000 | 未公开 | 10000 |
百公里加速s | 9.6 | 8.8 | 12.5 | ||||||
电机参数 | 113kW | 120kW | 100kW | 续驶里程 | 300英里 | 300英里 | 250km | 未公开 | 400km |
335Nm | 300Nm | 300Nm | |||||||
数据来源：公开资料整理
智研咨询发布的《2020-2026年中国燃料电池汽车行业市场需求分析及投资风险评估报告》数据显示：燃料电池汽车2019年销量完成2737辆，同比增长79.2%。其中，1-11月中国燃料电池汽车销量为1337辆，12月销量为1400辆。12月份氢燃料电池汽车产销数据占了全年的一半。从历年数据来看，我国氢燃料电池汽车销量已经超过6000辆，不出意外的话，2020年底有望达到万辆规模。
中国氢燃料电池车销量
数据来源：公开资料整理
同日本一样，中国的战略也分三步走，分别制定了2020年、2030年、2050年的发展规划以及目标。由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC309)联合组织编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中提出了我国氢能产业基础设施的发展路线图和技术发展路线图。文件中明确到2020年达到1万辆燃料电池运输车辆，2030年达到200万辆燃料电池运输车辆，氢燃料电池车市场发展前景十分广阔。
蓝皮书规划目标
蓝皮书规划目标 | |||
- | 2020年 | 2030年 | 2050年 |
产业目标 | 可用于氢能的氢气产能720亿立方米/年初步完成产业链示范 | 可用于氢能的氢气产能1000亿立方米/年成为新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分 | 氢能成为能源结构的重要组成部分氢能产业成为我国产业结构的重要构成部分 |
装备制造 | 加氢站100座以上20万千瓦燃料电池发电一万辆燃料电池运输车辆氢能轨道交通50列氢能河湖船舶示范. | 加氢站1000座以上10000万千瓦燃料电池发电200万辆燃料电池运输车辆3000公里以上氢气长输管道 | 加氢站网络构建完成1000万辆燃料电池运输车辆完善的氢燃料基础设施及基于氢能的分布式功能系统 |
数据来源：公开资料整理
根据2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国燃料电池车发展目标为2020年达到5000辆，2025年达到5万辆，2030年燃料电池车辆保有量达到100万辆。
中国燃料电池车未来产能预测
数据来源：公开资料整理
智研咨询 - 精品报告
2024-2030年中国氢燃料电池车行业发展策略分析及投资前景研究报告
《2024-2030年中国氢燃料电池车行业发展策略分析及投资前景研究报告》共十一章，包含2023年中国氢燃料电池产业运行态势分析，2024-2030年中国氢燃料电池车产业发展前景预测分析，2024-2030年中国氢燃料电池车产业投资机会与风险分析等内容。
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