2019年中国氢燃料电池汽车进入产业元年，预计2050年氢燃料电池汽车将达到500万辆[图]

    预计2020~2025年国内氢燃料电池汽车达到5万辆；2026~2035年达到130万辆；2036~2050年达到500万辆。2018年国内氢燃料电池汽车销量为1619辆，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，发展空间大。

燃料电池车发展目标（年产量）

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    相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国氢燃料电池汽车行业市场专项调研及投资前景预测报告》

    氢燃料电池车要实现大规模商业化，一方面电池性能要不断提升，另一方面成本要持续下降。国内工程化、产业化水平相对滞后，总体技术水平与日、韩等国家还有差距，具体表现在整车性能上，中国燃料电池车在动力性能、综合效率、电堆功率、耐久性上，与日韩还有差距。燃料电池系统是燃料电池车核心技术的体现，也是成本的主要来源，因此燃料电池系统的成本下降和性能提升是关键。燃料电池系统技术未来发展将会有四个方向：1）持续开发高功率系统产品；2）通过系统结构设计优化提高产品性能；3）通过策略优化提高产品寿命；4）通过零部件优化及规模化效应持续降低成本。

燃料电池系统技术展望

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    燃料电池系统成本：质子交换膜、扩散层，空气循环系统成本下降空间大。从燃料电池系统成本构成来看，以年产1000套公交车为例，电堆成本占比72%（其中：质子交换膜27%、扩散层19%、催化剂19%、双极板占比5%），辅助系统占比27%。

燃料电池成本构成：1000（sys/yr)

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    燃料电池系统的成本要从2019年的8000元/KW下降到2025年4000元/KW，2035年下降到800元/KW，2050年进一步下降到300元/KW，如果单车燃料电池系统的功率为100KW，则单车燃料电池系统的成本可控制在3万左右。核心零部件制造技术的不断发展和突破，燃料电池的成本有望不断下降。目前我国燃料电池核心部件的技术与发达国家相比尚有较大差距，许多关键材料仍需进口，国产化率偏低，造成成本费用高昂，成本也有很大的下降空间。

燃料电池系统成本目标

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    氢能储运是瓶颈，国内基础设施建设正在提速。氢燃料电池汽车的发展离不了氢燃料基础设施的保障，国内制氢、氢能储运、加氢环节的基础设施发展薄弱，未来建设提升的空间较大。
    国内氢能源充足，短期来看，工业副产制氢成本低，接近消费市场，将成为国内重要的供氢主体。长期来看，再生能源电解水制氢将发展成为有效的供氢主体。

氢能供给结构预测

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    储氢技术：短期车载储氢以70MPa气态方式为主，中期以气态、液态多种方式协同。目前国内主要采取的是高压气态储氢方式，低温液态储氢在航天领域得到应用，有机液态储氢在燃料电池客车车载储氢项目中得到示范，固态储氢在分布式发电项目中得到示范。

储氢瓶类别

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    氢运输技术：国内目前以20MPa高压长管拖车为主要方式，未来将以高压、液态氢罐和管道运输相结合的方式。

氢的运输方式

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    2015年开始，国家陆续出台多项产业政策出台支持燃料电池产业发展，各地方政府越来越重视燃料电池产业的发展，纷纷响应国家政策，出台发展规划等政策来大力扶持燃料电池产业的发展，2018年出台的支持政策数量远远超过2017年。标志着国家对氢能源利用的重视，预计相关产业扶持政策有望陆续推出。中国氢能源产业将进入快车道。