产业政策与汽车后市场双轮驱动，汽车进口关税调整促进平行进口汽车行业平稳向好［图］

    所谓“平行进口汽车”，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。平行进口汽车品牌类型大多是国内进口高端汽车品牌畅销车型，是由汽车生产商按照非中国地区（美规，中东国家，德国）标准生产的汽车。该类汽车与按中国规格生产的汽车主要区别在于转向灯颜色不同，配置不同，安全系数不同，操作系统语言不同，以及不符合中国4S店保修标准等等。此类汽车由汽车经销商通过自由贸易方式从国外平行进口到国内然后进行自有销售（不由4S店统一进行销售）。

    平行进口汽车行业的上游为国外汽车生产厂商、汽车改装厂商等；下游主要是直接面对终端消费者。在整个平行进口汽车产业链中，包括了海外端：大体分黄牛和改装厂两类；港口端：各类服务企业；销售端；售后端。

平行进口汽车行业产业链图

资料来源：公开资料整理

    平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，中间跨过了多重利润环节，成本自然会低很多。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常车价越高，差价越大，约低5%~20%。

    同时平行进口汽车以大排量SUV为主。从统计数据来看，SUV仍为主力车型，但份额有所下滑，MPV份额提升明显：2018年，SUV保持主力地位，市场份额85%，较2017年下滑3个百分点，MPV份额8%，提升2个百分点，其它车型保持相对稳定；平行进口SUV以B、C和D级为主，其中C级占比将近六成。

2014-2018年平行进口汽车市场SUV占比

资料来源：智研咨询整理

    大排量车型居多，仅有2.0-3.0L 排量区间份额下降，3.0-4.0L排量区间份额提升明显：2.0-4.0L排量区间份额达到86.3%，其中2.0-3.0L排量区间占比减少13个百分点，3.0-4.0L排量区间提升9.7个百分点；此外2.0L以下的平行进口车份额提升明显，相比2017年全年份额上浮1.6个百分点。

2018年我国平行进口汽车排量分布

资料来源：智研咨询整理

我国平行进口汽车主要品牌和车型

资料来源：公开资料整理

    2016年全年数据显示，进口汽车供需双降，进口量持续调整，累计进口下滑3.4% 。经销商交付客户进口车（AAK）销量为72.7万辆，同比下滑3.9%（2016年1—10月）。较2015年全年分别下滑24.2%和20.6%，降幅减小17.7个百分点和16.7个百分点。相较整体市场的黯淡，进口新能源汽车、平行进口成为了行业新亮点。 2016年，平行进口132877辆，同比增长16.3%，占比12.8%。

2016年十大畅销平行进口汽车车型统计图

资料来源：智研咨询整理

2017-2018年十大畅销平行进口汽车车型统计图

资料来源：智研咨询整理

    2006年，中国兑现了进口整车关税降至25%的最终承诺。自此后，汽车进口量不断上升，2005~2016年间，汽车进口量从16.1万辆上升至最高142.66万辆后，回落至百万辆左右。

    根据海关总署的统计数据，2017年全年我国进口汽车达到121.59万辆，同比大增16.8%，扭转了2015-2016年的颓势。但好景不长，进入2018年，遭遇了实体经济经营困难、国内汽车消费走弱、中美贸易摩擦等负面因素，汽车进口市场再次陷入负增长。数据显示，2018年全年，我国汽车进口量为113.61万辆，同比下滑8.45%。

2006-2018年我国进口汽车数量统计图

资料来源：中国海关、智研咨询整理

    在进口汽车整体市场表现不振下，平行进口汽车同样出现五年来首次下滑。近年来，我国平行进口汽车市场快速发展，进口量逐年上涨，到2017年，平行进口汽车进口量为17.24万辆，占当年进口总量的13.89%。但在2018年，平行进口汽车进口量下滑至13.97万辆。同比下滑18.6%，占进口汽车总量的12.3%。

2013-2018年我国平行汽车进口数量走势图

资料来源：中国海关、智研咨询整理

    2018年5月22日，财政部宣布，自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25%的税率降至15%。由此可见，降低关税一直是我国坚定不移贯彻对外开放的基本国策。此次降税，一方面减轻了中小型企业的税赋压力，另一方面也加快了平行进口汽车行业的发展速度。

    但受到美产车加征关税以及环保要求趋严的影响，以大排量为主的平行进口汽车受到了较大限制，平行进口量持续下滑。2018年12月平行进口汽车共6395辆，同比大幅下滑63.3%。2018下半年波动较大，形成了大起大落的形势。总的来看，2018年中国汽车进口关税下调后，2019年一季度国内经济逐步回暖，进口汽车市场仍有较大的潜在市场空间。

    平行进口汽车不仅打破了原来品牌经销商垄断进口汽车销售市场并控制汽车及零配件价格的单一销售模式，省去了厂家、总经销商等诸多环节。此外，与授权渠道销售的汽车相比，国外经销商“车价”话语权更强，且常有“打折”或“优惠”等促销活动，往往从国外经销商处进口汽车的价格比原产地厂家出厂价还要低。

    不仅如此，平行进口汽车没有地区销售限制，车辆颜色、配置等自身因素相比中规车也为消费者提供了更多的选择空间，更能够满足汽车消费者对于个性化私家车的追求。

    但我国是全球汽车市场大国，正式进口的车辆一定占据主要市场，平行进口长期也不会成为进口车的主要渠道，平行进口车凭借灵活的优势，将会迅速增长。
同时随着消费升级趋势日益明显，个性化需求与国内汽车进口车型存在显著的差距，对于未来的购车主力的90后而言，喜欢比价格重要得多，因此，消费升级带来的长尾市场，才是平行进口的正道。

    汽车的高单价让那些把贸易额作为主要指标的新开口岸无比兴奋，大量港口进入市场，尽管现在总量和配套都无法和天津青岛这些比，但无疑让市场竞争加剧。更多大型的汽车经销商集团、国企进入市场，竞争必然带来新的洗牌。没有供应链竞争力的玩家必定出局。

    目前，质量不稳定、售后服务无保障成为消费者对平行进口汽车最大的顾虑，许多平行进口汽车经销商也已经开始努力改变这种尴尬的现状。未来，随着三包和召回情况的改善，平行进口汽车市场将继续保持稳定增长。