2019年波音737事件导致国内民航运输短期运输力下降，扩提升国内民航行业建设，2019年民航基础设施建设预算增至545.77亿元[图]

    2019年年一季度，737的交付量为89架，远低于2018年同期的132架。其中3月的交付量更是仅为11架，不到前两个月交付量的一半。

    2018年4月9日，波音公司公布2019年第一季度飞机交付情况。数据显示，今年3月，公司仅交付了11架737 MAX喷气式客机，不到前两个月交付量的一半。并且整个3月未收到任何该型号飞机的新订单，这也是自2012年5月以来，首次出现737 MAX新订单为零的情况。

    另外，波音飞机在2019年一季度的总交付量为149架，低于2018年同期的184架。其中787交付量为36架，2018年同期为34架；而737交付量则为89架，2018年同期为132架。波音2019年仍可能交付商用飞机共750架。

    值得注意的是，波音宣布，临时调整737飞机生产系统，将在2019年4月中旬以前削减737飞机的产量，暂时将生产速度从目前的一个月52架削减至42架。这一调整意味着，波音将产量较当前水平减少19%以上。

    虽然波音并未说明确定这一减产幅度的依据，但多年前，为了追赶生产进度，重新获得飞机订单，波音的工程师不得不以两倍的效率提交设计图纸。设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本或许间接导致了波音737 MAX在近五个月中两次发生严重事故。

    而在埃航空难报告发布后，波音也在随后的声明视频中首次承认，在两起空难中，反失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”均响应了错误的信息并被激活。

    软件更新将确保狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班这样的事故再也不会发生。波音预计将在未来几周内对全球波音737 MAX机队进行软件更新。

    一直以来，波音对737 MAX系列寄予厚望，特别还将其视作是同空客A320系列竞争的最有利武器。

    根据波音财报，2018年，波音共交付商用飞机806架，其中来自737 MAX系列的飞机为256架。如果按照最受欢迎的737 MAX 8单价（1.216亿美元），那么2018年波音来自737 MAX的收入不少于311.3亿美元。换言之，2018年，波音来自737 MAX的收入占到了波音商用飞机收入的54%以上。

2018年波音737系列飞机销售均价

资料来源：波音财务报告、智研咨询整理

    但在埃航空难事故发生后，全球各国停飞波音737 MAX，多家航空公司还表示要重新考虑相关飞机订单。而印尼鹰航则是在3月22日宣布已经致信波音公司，要求取消此前预定的49架737 MAX8窄体客机的订单，成为全球首家公开证实打算取消MAX订单的航空公司。

    而在国内，737订单没有出去取消的现象。2017年10月，南方航空与波音公司签订了《8架B777-300ER和30架B737-8飞机购买协议》,向波音公司购买8架B777-300ER和30架B737-8飞机。其中，B737-8飞机的公开市场报价（根据波音公司2015年7月的目录价格）为每架约1.037亿美元。此次采购的交付时间表为：2019年交付5架B777-300ER和12架B737-8，2020年交付3架B777-300ER和18架B737-8。

    2018年3月，南方航空又宣布，公司控股子公司厦门航空与波音公司签署了《B737MAX飞机购买合同》，向波音公司购买20架B737-8飞机和10架B737-10飞机。厦航此次采购飞机的交付时间为：2019年、2020年、2021年分别交付B737-8飞机5架、7架、8架，2021年、2022年分别交付B737-10飞机7架、3架。

    而据东方航空2018年半年报，公司未自行保有B737-8MAX机型，以融资租赁的方式拥有10架。

    海航方面则在2019年3月11日下午发布消息称，目前公司拥有11架波音737MAX8飞机，已根据民航局通知要求暂停运行该机型，并做好受此影响航班的保障工作。

    截至2017年全国通用航空飞机2297架，运输飞机在册数量3296架。

2010-2017年全国民用飞机数量统计

资料来源：民航总局、智研咨询整理

    根据智研咨询发布的《2019-2025年中国民航客运行业运营态势及未来发展趋势报告》数据显示：3296架运输飞机中，大中型飞机3120架，其中波音737为国内主要运输飞机，2017年波音737在册数量1357架，占全部大中型运输飞机数量的43.49%，2017年国内波音737飞机数量相比2016年新增141架。

2017年全国大中型运输飞机型号占比格局

资料来源：民航总局、国家统计局、智研咨询整理

    目前，国内运营的737MAX机型均为MAX8系列。目前国内航企共运营737MAX飞机96架。其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架、九元航空1架。

    截至2019年3月11日20点30分，国内航司原计划使用737MAX8飞机执行355个航班，涉及航线246条。其中256个航班更换机型执飞，主要使用波音737NG型飞机；取消29班，剩余航班暂未确定。机场方面，深圳、广州及乌鲁木齐机场分别有30余个出港航班受影响，上海虹桥、昆明长水有20余个737MAX航班，重庆、南京、北京、厦门、成都、福州等机场均有737MAX8飞机执飞的出港航班。

    2019年埃航的事故以及对国内民航业造成的影响尚待评估。波音737作为国内主力运输飞机，是国内民航运输的主要输出动力，737系列的停飞对国内民航运输造成了一定负面影响。为解决未来民航运输航空器检查停飞的影响，国内民航行业近几年开始加大民航行业投资力度，扩充运输机队，扩建民航基础设施建设。

    2018年中央政府在民航基础设施建设基金支出达477.95亿元，同比增长55.59%。

2011-2019年中央政府民航基础设施建设基金支出

资料来源：财政部、智研咨询整理

    2019年中央政府性基金预算支出在民航基础设施建领域为545.77亿元，进一步提升的投资规模，将保证我国《通用航空发展“十三五”规划》在2020年5000架通用航空器以及500个通用机场的建设目标。