我国商用车整体现状呈微增长态势，环保政策引领新能源汽车快速发展【图】

    商用车（Commercial Vehicle），是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

    2018年10月汽车产销同比明显下降；1-10月，汽车产销同比小幅下降。其中，10月，汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，同比分别下降10.1%和11.7%；1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，同比分别下降0.4%和0.1%。

2018年1-10月汽车产量及增长情况

资料来源：国家统计局

    2017年我国商用车行业产量420.87万辆，商用车销量416.06万辆。2018年1-10月，商用车累计产销分别完成347.6万辆和356.7万辆，同比分别增长3.4%和5.5%。分车型产销情况看，客车产销同比分别下降4.6%和6.4%；货车产销同比分别增长4.5%和7%。

2011-2018年10月中国商用车行业产销量情况

资料来源：汽车工业协会

    目前，我国商用车主要分为货车和客车。就动力类型而言，2018年1-10月我国柴油商用车产量为244.21万辆，占同期国内商用车总产量的70.26%；汽油类商用车产量为88.97万辆，产量占比为25.60%；纯电动商用车产量为10.51万辆，产量占比为3.02%。

2018年1-10月我国商用车产量结构——按动力类型

资料来源：汽车工业协会

    2018年1-10月我国客车产量为35.57万辆，产量占比为65.82%；货车产量为228.77万辆，产量占比为10.23%；半挂牵引车产量为37.40万辆，产量占比为10.76%。

2018年1-10月我国商用车生产结构——按车型

资料来源：汽车工业协会

    就动力类型而言，2018年1-10月我国柴油商用车销售量为250.47万辆，占同期国内商用车总销售量的70.22%；汽油类商用车销售量为92.28万辆，销售量占比为25.87%；纯电动商用车销售量为9.91万辆，销售量占比为2.78%。

2018年1-10月我国商用车销售量结构——按动力类型

资料来源：汽车工业协会

    就车型结构而言，2018年1-10月我国客车销售量为234.83万辆，销售量占比为65.84%；货车销售量为34.44万辆，销售量占比为9.66%；半挂牵引车销售量为39.93万辆，销售量占比为11.19%。

2018年1-10月我国商用车销售量结构——按车型

资料来源：汽车工业协会

2015-2018.10中国商用车细分市场销量统计

资料来源：汽车工业协会

    智研咨询发布的《2018-2024年中国商用车行业市场竞争现状及未来发展趋势研究报告》显示全球经济依旧面临较大挑战，中国经济正处于再平衡调整之中，中国、俄罗斯和一些新兴市场国家汽车产能将大于市场销量，不得不依赖于出口加以消化，部分产能将会闲置，商用车市场整体延续“微增长”态势

    经过多年的孕育和发展，新能源汽车市场占有量整体上还比较低。随着人口增加和经济社会发展，排放和燃油限制性标准不断严格，环保政策的加严，将带动新能源商用车产业的快速推进，新能源汽车替代燃料汽车的步伐将加快。国家对不合规车辆的整治，未来车辆开始向高端化、专业化迈进，而淘汰不合规车辆也意味着新的一轮更新潮即将到来。

    新一代信息技术的发展和广泛应用，将推动汽车产业链重心向研发设计和使用服务等环节转移，无人驾驶作为智能汽车发展的最终目标，大部分汽车企业无人驾驶技术研发的目标是实现从多种功能自动向受限自动驾驶转变，特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、日产、丰田、通用等国际知名汽车企业以及来自中国的一些汽车企业将会推出无人驾驶概念车，并开展相关道路测试。以谷歌、百度等为代表的网络高科技企业致力于完全自动驾驶技术的研发也将不断得以完善提升。