2018年中国新能源汽车行业发展前景分析【图】

    新能源汽车已经进入快速增长状态， 2017 年 12 月份，我国新能源汽车销量为 16.3 万辆，同比增长 55%， 2017 年我国新能源汽车全年累计总销量 77.7万辆，同比增长 53%。其中。纯电动销量 14.4 万辆，全年累计销量 65.2 万辆，插电式混动完成销量 1.9 万辆，全年累计 12.5 万辆。

新能源月度销量（单位：万辆）

资料来源：公开资料整理

新能源累计销量（单位：万辆）

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    2012 年到 2017 年的新能源乘用车销量基本保持逐年提高的态势，在经历 2016 年 9 月以及 2017 年 1-2 月销量的回落，新能源乘用车环比和同比均保持快速增长。 2015 年和2016 年是新能源汽车产生量变的阶段，在相关扶持政策的刺激下，新能源汽车销量大幅增长。 2016 年新能源汽车行业出现骗补等一系列问题之后，相关企业积极进行整改，政策面积极征求专家意见作出调整，目前部分问题企业整改问题已基本完成，新能源汽车扶持政策逐渐完善，有助于行业长期的良性发展。2017 年初新能源汽车销量出现断崖式下跌之后，推广目录出台提速，双积分制进一步完善以及新能源汽车问题企业整改基本到位等推动新能源汽车行业从政策到企业实现共同完善。新能源汽车销量及同比增速在 2017 年二季度迅速上升，并一直保持到 2017年 12 月。全年新能源汽车全年销量完成 77.7 万辆，随着新能源汽车行业前景日趋明朗，行业即将迎来质变。

近五年新能源乘用车月销量走势（单位：万元）

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    2017 年 6 月，发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，明确了新能源汽车的发展方向，预计将于 2018 年落地实施。新版双积分制意见稿对去年版本进行部分修改，其中燃料电池的积分方式保持基本不变，新能源纯电动乘用车的积分函数改为（纯电动续航里程*0.012+0.8*计算积分）。这将更有效改善新能源汽车电动化的演变方向。新的双积分制政策仍规定 2018-2020 年整车制造企业新能源乘用车占传统乘用车的积分比例分别为 8%， 10%和 12%，从 2018 年开始实施，燃油消耗积分可以在公开市场交易或转让，新能源汽车积分不能转结，但是可以进行交易。 2018-2020 年燃油消耗的目标为 6L， 5.5L 和 5L，油耗要求逐年降低，由于传统汽车的油耗下降空间有限，主要还是依靠推出新能源汽车来实现企业平均油耗的下降。对于燃油消耗不达标的企业，将暂停受理达不到上述燃油消耗目标的车型生产申报，并暂停部分高油耗车型的生产，直至企业的平均油耗达到标准。新能源汽车积分不达标的企业，也将暂停部分高油耗的车型生产，直至下一年度传统乘用车数量较核算年度减少的数量不低于未抵偿的负积分数量。在积分昂贵的假设下，企业将尽力避免出现负积分而减少自身盈利水平，双积分制度也将大力推动整车制造企业开展新能源汽车的研发和生产。对于此前依靠自主品牌的传统乘用车崛起，而销量庞大的企业，发展新能源汽车已经成为确定性方向。

    相关报告：智研咨询网发布的《2018-2024年中国新能源汽车行业市场供需预测及投资战略研究报告》