2013年中国发动机可变气门正时技术（VVT）水平及应用现状分析

    内容摘要：由于这些核心部件所涉及的技术非常广泛且深入，对加工、装配、调试等工艺要求极高，需要大量的研发投入，所以目前对于国内大部分企业来说，这一领域仍然处于技术攻坚阶段，实现大规模产业化的难度较大，该市场主要还是由国外少数跨国公司所掌控。

    发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于轿车上的一种新技术，该技术是通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，就像长跑要不断按照奔跑步伐来调整呼吸一样，VVT也是为了让发动机能够根据不同的负载情况的能够自由调整“呼吸”。

VVT技术使发动机的“呼吸”更为顺畅

    发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有采用VVT技术的普通发动机而言，进、排气门开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的节奏却很难顾及发动机在不同转速和工况时的需要，进而阻碍了发动机效率的提升。而VVT技术则可以让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。

    因此，VVT技术最大的优点就在于它可以提升发动机的动力表现和效率，进而提高燃油经济性。近些年来，VVT 技术已经被广泛应用于汽车上，而在国外，VVT 技术已成为较成熟的新兴技术。

    VVT的技术难点

    VVT 系统一般与凸轮轴系统组合装配，通过凸轮轴前端相位销定位组合，以VVT 固定螺栓紧固，它主要是由VVT 总成及机油控制阀（OCV）组成。

VVT 总成构造

    对于VVT技术，如何保证在正确的时间使气门处在合适的位置是它的最大难点，因此它必须保证整个VVT系统的调控管理做到精准和细致，尤其是对其硬件部分（机油控制阀、相位调整器等）提出了很高的要求。

    由于这些核心部件所涉及的技术非常广泛且深入，对加工、装配、调试等工艺要求极高，需要大量的研发投入，所以目前对于国内大部分企业来说，这一领域仍然处于技术攻坚阶段，实现大规模产业化的难度较大，该市场主要还是由国外少数跨国公司所掌控。

    目前国内合资和外资品牌都已经安装VVT，内资品牌安装比例低VVT技术的应用已经有30余年的历史，1980年，AlfaRomeo首次使用了VVT技术； 1989年，Honda首次使用具有可变气门升程能力的VVT技术； 2001年，BMW首次使用VVT技术取代了传统的节气门。目前全世界大多数的著名汽车制造商都在使用VVT，虽然也延伸出了VTEC、VVT-I等升级技术，但实际上都是源自VVT的发动机控制技术。

2013年国内外主要汽车品牌VVT 应用

资料来源：智研咨询整理