2025年中国废旧汽车循环利用行业发展历程、产业链、拆解总量、利用价值量、竞争格局及发展趋势分析：市场竞争格局正处于动态调整期，报废量持续扩大将推动产业进入高质量发展阶段[图]

内容概要：随着汽车保有量激增、老旧车辆集中进入报废期、政策激励与环保管控升级，废旧汽车报废数量增速迅猛，在政策大力支持、产业体系不断完善等利好因素推动下，报废汽车回收量实现显著增长。汽车市场从增量向存量的转型，将为废旧汽车循环利用行业提供源源不断的资源供给。2024年我国报废汽车拆解总重量1083.1万吨，其中废钢铁占78.5%，废塑料占6.91%，废橡胶占4.73%，废有色金属占6.54%；报废汽车拆解循环利用价值为446.82亿元，其中，废钢铁占47.57%，废塑料占8.84%，废橡胶占2.06%，废有色金属占34.86%。预计2025年我国报废汽车拆解总重量约1477万吨，其中废钢铁约占78.48%，废塑料约占6.91%，废橡胶约占4.73%，废有色金属约占6.54%；报废汽车拆解循环利用价值约604.19亿元，其中废钢铁约占47.47%，废塑料约占8.81%，废橡胶约占2.05%，废有色金属约占34.78%。

上市企业：天奇股份[002009]、华新环保[301265]、杭钢股份[600126]、旺能环境[002034]、北巴传媒[600386]、东方园林[002310]、中再资环[600217]

相关企业：江苏华宏科技股份有限公司、安徽超越环保科技股份有限公司

关键词：废旧汽车循环利用行业发展历程、废旧汽车循环利用行业产业链、废旧汽车拆解总量、废旧汽车循环利用利用价值量、废旧汽车循环利用市场集中度、废旧汽车循环利用市场竞争格局、废旧汽车循环利用行业发展趋势

一、废旧汽车循环利用行业定义及处理流程

废旧汽车循环利用是指通过资源高效利用和循环利用，将报废汽车的零部件、材料等进行再制造、再利用或再生处理，实现资源节约、环境保护和经济价值提升的产业模式。其核心是遵循“减量化、再利用、再循环”原则，推动废旧汽车从“废弃物”转变为“再生资源”。报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料（废家电、废电脑、易拉罐），具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。

报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户，终止于最终处理公司（如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等）和维修企业（再制造零部件重新应用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节。

报废汽车的价值挖掘依赖于系统的梯级利用模式，其核心在于根据零部件的剩余性能进行价值最大化分配。

二、废旧汽车循环利用行业发展历程

中国废旧汽车循环利用行业的发展，和汽车产业规模扩张、国家环保与循环经济政策推进紧密相关，大致经历了自发零散、初步规范、转型成长、高质量发展四个阶段，各阶段呈现出鲜明的政策与市场特征。

三、废旧汽车循环利用行业发展现状

废旧汽车循环利用是践行“绿水青山就是金山银山”理念的核心实践，从源头化解汽车产业发展的生态矛盾。它是一个高度系统化、资源化和环境友好的产业，旨在实现“资源—产品—再生资源”的闭环循环。它不仅是环保的要求，更是挖掘“城市矿产”的战略举措。

近几年，随着汽车保有量激增、老旧车辆集中进入报废期、政策激励与环保管控升级，废旧汽车报废数量增速迅猛，在政策大力支持、产业体系不断完善等利好因素推动下，报废汽车回收量实现显著增长。据统计，2024年，我国废旧汽车报废数量约1024.4万辆，报废汽车回收量达787.2万辆，报废汽车回收率76.84%%；预计2025年，我国废旧汽车报废数量约1375万辆，报废汽车回收量达1073.3万辆，报废汽车回收率78.06%。未来报废量将持续扩大，推动废旧汽车循环利用产业进入高质量发展阶段。

汽车市场从增量向存量的转型，将为废旧汽车循环利用行业提供源源不断的资源供给。2024年，我国报废汽车拆解总重量1083.1万吨，其中废钢铁重量占比为78.5%，废塑料重量占比为6.91%，废橡胶重量占比为4.73%，废有色金属重量占比6.54%，废玻璃重量占比为1.52%，废油液重量占比为0.36，废电池及其他产品重量占比为1.45。预计2025年我国报废汽车拆解总重量1477万吨，其中废钢铁重量占比约为78.48%：，废塑料重量占比约为6.91%，废橡胶重量占比约为4.73%，废有色金属重量占比约为6.54%，废玻璃重量占比约为1.52%，废油液重量占比约为0.37%：，废电池及其他产品重量占比约为1.46%。

2024年，我国报废汽车拆解循环利用价值为446.82亿元，其中，废钢铁价值占比为47.57%，废塑料价值占比为8.84%，废橡胶价值占比为2.06%：，废有色金属价值占比34.86%，废玻璃价值占比为0.20%，废油液价值占比为0.40%，废电池及其他产品价值占比为6.06%。预计2025年，我国报废汽车拆解循环利用价值为604.19亿元，其中废钢铁价值占比约为47.47%，废塑料价值占比约为8.81%，废橡胶价值占比约为2.05%，废有色金属价值占比约为34.78%，废玻璃价值占比约为0.20%：，废油液价值占比约为0.42%，废电池及其他产品价值占比约为6.28%。

相关报告：智研咨询发布的《中国废旧汽车循环利用行业市场竞争现状及发展趋向研判报告》

四、废旧汽车循环利用行业产业链

废旧汽车循环利用行业产业链上游核心是报废车辆供给及初步回收服务企业，主要包括个人车主，汽车租赁行业、网约车公司和物流运输车队等商用运营企业，此外还包括保险公司所属的汽车保险行业处理的事故车、全损车等。其中，个人车主对应的民用交通消费领域，这类群体是私家车报废的主要来源。行业中游是废旧汽车循环利用的核心处理行业，主要包含报废汽车拆解行业、零部件再制造行业以及再生材料处理。行业下游为再生产品的应用行业，范围十分广泛。其中汽车制造业是核心应用领域，大量再生钢、再生铝等材料以及再制造零部件会回流至新车生产环节。下游代表企业涵盖主流的传统车企与新能源车企，还有储能领域的核心企业、大型机械制造企业以及各类建材和塑料制品生产企业等，形成了多元化的应用端企业矩阵。

收车成本：报废汽车拆解企业最主要的成本，占比可达90%，受地域、报废汽车的来源、收购渠道以及车辆自身状况等多种因素影响，且呈现典型的“随行就市”特征。

六、废旧汽车循环利用行业竞争格局

我国废旧汽车循环企业市场竞争格局正处于动态调整期：一方面，政策驱动与技术革新推动市场向头部企业集中，差异化竞争与全产业链协同成为主流趋势；另一方面，区域不均衡与市场壁垒仍制约竞争效率，未来随着全国统一大市场建设、技术创新加速与跨界整合深化，市场竞争将更趋规范、高效、多元，具备技术优势、渠道优势与产业链整合能力的企业将成为行业主导力量。从竞争主体分层来看，市场已形成“国有龙头主导、民营细分突围、跨界者加速入局”的梯队格局。

目前，我国废旧汽车循环利用行业重点企业有华宏科技、天奇股份、华新环保、杭钢股份、旺能环境、北巴传媒、怡球集团、东方园林、中再资环等。

七、废旧汽车循环利用行业发展趋势

汽车市场从增量向存量的转型，将为废旧汽车循环利用行业提供源源不断的资源供给。原本流向非法拆解渠道的废旧车辆，在监管力度加大和正规回收体系完善的双重作用下，将逐步回流至规范市场，这一转变也将为行业规模的扩张注入重要动力，推动市场从隐性规模向显性规模转化。

全球绿色发展战略与碳减排目标的推进，为废旧汽车循环利用行业发展开辟了广阔的市场空间。废旧汽车循环利用本身是典型的低碳产业，通过回收再利用汽车中的钢铁、铝、铜等金属资源，可大幅减少矿产开采、冶炼等环节的能源消耗与碳排放。相比原生金属生产，再生金属的碳排放量显著降低，契合“双碳”目标下各行业的减排需求。同时，在绿色供应链建设的大趋势下，汽车制造企业为降低自身碳足迹，越来越倾向于使用再生材料生产新车，这直接拉动了废旧汽车再生资源的市场需求。此外，碳交易市场的逐步完善，使得废旧汽车循环利用产生的碳减排量具备了市场化价值，进一步提升了行业的盈利能力与发展潜力，推动行业成为绿色低碳经济体系中的重要组成部分。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国废旧汽车循环利用行业市场竞争现状及发展趋向研判报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。