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2020年中国油船运力分析:油船运力达1087.31万载重吨,新增运力达73.3万载重吨[图]

2021年03月30日 13:46:31字号:T|T

    油船,是指运载石油及石油产品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。其结构特点是:①用油泵通过管路装卸货物,故甲板上没有起货设备和大的货舱口,但设有入孔舱口。②由于石油易于挥发、燃烧和爆炸,故对防火安全要求严格,国际海事组织1978年议定书规定,载重量2万t以上的新造油船,须有惰性气体防爆设施,机舱须设在尾部。③货油舱用多道纵舱壁和多道横舱壁分隔,以减小自由液面对稳性的影响。④船体长深比大,弯曲力矩大,故多采用纵骨架式结构,以增加纵向强度。⑤运输常为单方向的,回程空放时为保持一定的吃水,须装载大量压载水,故现代大型油船须设有专用压载水舱,或用油舱装压载水,压载以前须将油舱洗净,因此油船必须设有原油洗舱设备。随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向大型化发展,世界上最大的油船是日本的“海上巨人”号,总长458.54m,船宽68.8m,型深29.8m,吃水24.6m,载重量56万吨。

    油船种类很多,从不同的角度,可以分为不同的种类。按有无自航能力可分为:自航油船、非自航油船、浮式生产储油卸油船;按油船用途可分为:专用油船、多用途油船;按所装油品可分为:原油油船、成品油油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船;按载重吨位大小可分为:小型油船(0.6万载重吨以下,以运载轻质油为主),中型油船(0.6~3.5载重吨万吨,以运载成品油为主),大型油船(3.5~16载重吨万吨,以运载原油为主,偶尔载运重油),巨型、超级油船(16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC,专用载运原油)。

油船分类

资料来源:智研咨询整理

    油船兼具运输和浮舱储油的作用,连接石油行业上下游、出口国和进口国,是石油价值链不可或缺的一环,中国的石油进口总量中海上运输所占比例很高,将近90%。中国已跃升为世界最大石油进口国,对外依存度高(近70%),油船运力与石油安全保障息息相关,重要性不容忽视。自2015年以来中国油船数量逐年减少,2020年中国油船数量为1221艘,较2019年减少了28艘,同比减少2.24%。

2014-2020年中国油船数量统计

资料来源:交通部、智研咨询整理

    虽然中国油船数量在减少,但油船运力却在增加,2020年中国油船运力达1087.31万载重吨,较2019年增加了58.87万载重吨,同比增长5.72%,这说明中国油船单船运力增长明显,中国油船制造技术大幅提升。

2014-2020年中国油船运力统计

资料来源:交通部、智研咨询整理

    智研咨询发布的《2021-2027年中国油船行业竞争格局分析及发展趋势预测报告》数据显示:2018年开始中国新增油船数量逐年减少,2019年中国新增油船数量为29艘,较2018年减少了22艘,同比减少43.14%,2020年较2019年增长明显,2020年中国新增油船数量达51艘,较2019年增加了22艘,同比增长75.86%。

2014-2020年中国新增油船数量统计

资料来源:交通部、智研咨询整理

    中国油船新增运力逐年增加,2020年中国油船新增运力达73.3万载重吨,较2019年增加了1.1万载重吨,同比增长1.52%。

2018-2020年中国油船新增运力统计

资料来源:交通部、智研咨询整理

    2018年起中国强制报废油船数量逐年增加,2019年中国强制报废油船数量为4艘,同比增长33.33%,2020年较2019年有所减少,2020年中国强制报废油船数量为3艘,同比减少25%。

2015-2020年中国强制报废油船数量统计

资料来源:交通部、智研咨询整理

    2019年起中国强制报废运力逐年增加,2020年中国强制报废运力达0.38万载重吨,较2019年增加了0.09万载重吨,同比增长31.03%。

2018-2020年中国强制报废运力统计

资料来源:交通部、智研咨询整理

    自2015年开始中国沿海省际油船平均船龄逐年增加,2019年中国沿海省际油船平均船龄达10.51年,较2018年增加了0.75年,同比增长7.68%,2020年较2019年有所下滑,2020年中国沿海省际油船平均船龄为10.37年,较2019年减少了0.14年,同比减少1.33%。

2014-2020年中国沿海省际油船平均船龄统计

资料来源:交通部、智研咨询整理

    2020年中国共有老旧油船(船龄12年以上)448艘,较2019年减少了42艘;达到特检船龄的油船(船龄26年以上4艘,较2019年减少了5艘。

2017-2020年中国老旧油船及达到特检船龄的油船数量统计

资料来源:交通部、智研咨询整理

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