实际上，全国高速公路整体收支情况并不乐观。2013-2017年高速公路行业整体收不抵支；收支缺口由2013年的617亿扩大到2017年的3771亿。虽然通行费收入逐年上升，但成本攀升更快，主要是原因是建设成本不断增长、运营维护成本增长，以及庞大且不断攀升的债务导致巨大的财务费用。
13-17年通行费收支平衡表（亿元）
数据来源：公开资料整理
相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国高速公路行业市场竞争格局及未来发展趋势报告》
13-17年两类高速通行费收入情况（亿元）
数据来源：公开资料整理
由于建设投资总额的增长与融资渠道较为单一，行业整体债务负担偏重。从债务余额总数上来看，2013-2017年每年高速行业总体债务余额呈两位数增长，分别为12.5%、17.8%、10.1%、9.3%。高速公路运营主体以及地方政府的负债压力不断增加。
2013-2017年高速行业债务构成（亿元）
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2013-2017年两类高速年末债务构成（亿元）
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由于整个高速公路行业的经营效益偏低，做了非常多的公益性投入，各省高速公路集团负债率高、偿债压力大，因此判断高速公路行业大规模降费的可能性极低。
本文采编：CY329
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2026-2032年中国高速公路行业市场行情动态及发展趋向分析报告
《2026-2032年中国高速公路行业市场行情动态及发展趋向分析报告》共十二章，包含中国高速公路行业“十四五”展望，2026-2032年中国高速公路发展趋势预测，行业观点与研究结论等内容。
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