2018年中国军用航空发动机行业发展现状分析【图】

    军用航空发动机发展至今已历经四代。发达国家现役主力战斗机主要搭载第三代航空发动机，其推重比约为 7~8、涡轮前温度约为 1,600K~1,750K。第四代军用航空发动机以 F119、 F120、 EJ200 的发动机为代表，其推重比约为 9~10、涡轮前温度约为 1,800K~2,000K，涵道比约为 0.2~0.4，其特点可概括为高推重比、小涵道比、高涡轮前温度。第五代军用航空发动机不仅要求具备较大的起飞推力以及高度的灵活性，还应满足超音速巡航能力，其推重比约为 12~15。

军用航空发动机性能趋势

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    截止至 2017 年，全球现役军用飞机总计 53,042 架，其中，美国、俄罗斯排名居前，分别拥有军用飞机 13,764 架、 3,792 架，占比达到 25.95%、 7.15%。 2017 年，我国总计拥有各类军用飞机 2,955 架，占全球总量约 5.57%，位居世界第三，仅次于美国与俄罗斯。具体来看，截止至目前，我国拥有现役战斗机、特殊任务飞机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机架数分别为 1,523 架、 84 架、 184 架、 809架、 352 架，分别占对应机种全球总量的 10.40%、 4.17%、 4.30%、 4.01%、 3.15%。

2017 年全球主要国家现役军用飞机（架）

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2017 年我国军用飞机构成

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    我国军用航空发动机国产化道路历经引进、测仿、改进、创新四个过程，经过 60余年发展，已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力。我国主要作战飞机国产发动机占比已达到 90%左右，主要装配于歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机等主战飞机中。其中， “昆仑”（涡喷-14） 于2002 年 7 月被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型，从而使我国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后全球第五个具备独立研制航空发动机的国家，主要搭载于歼-7、歼-8 等第二代战斗机上； “太行”（涡扇-10） 为我国第一台自主研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡扇发动机，主要搭载于歼-10、歼-11、歼-15、歼-16 等第三代战斗机上。

我国现役主要军用飞机航空发动机搭载情况一览表

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    以运-20、歼-20 为代表的军用飞机亟待搭载国产航空发动机，进口替代步伐有望加速。现阶段，我国军用大型运输机运-20 以搭载俄制进口航空发动机为主，过渡发动机采用国内自主研发的涡扇-18。随着研发、 制造进度的推进，预计未来涡扇-20将成为运-20 主力搭载发动机。 歼-20 为我国自主研制的首台第四代隐身战斗机，此前， 其搭载的航空发动机主要来自俄罗斯 AL-31F-M1。 未来来看， 涡扇-15（峨眉）有望替代现有俄制产品成为歼-20 的重要动力源。事实上，不仅在军用领域，中长期看，民用航空发动机对于国产设备的需求同样强烈。其中， C919 中型客机拟使用SFA 涡扇发动机或长江 CJ-1000A，其目前搭载的发动机产品来自 CFM 国际公司；ARJ-21 支线客机拟使用涡扇-12，其目前搭载的发动机产品来自通用电气。

国内部分亟待进口替代的航空发动机对应机型一览

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    相关报告：智研咨询网发布的《2018-2024年中国军用航空发动机行业市场现状分析及投资前景预测报告》