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2018年我国热泵行业市场现状及发展前景分析【图】

    电动汽车制冷时,电池供电驱动电子压缩机做功制冷;制热时,由于电动汽车没有可以用来采暖的发动机余热,因此常用加热电阻做热源制热,耗电量较大。
电动汽车空调制冷系统主要是采用压缩机制冷,暖风系统主要有PTC电加热器和热泵两种技术路线。考虑到整车成本压力,当前主要应用PTC电加热器,成本较低。

    PTC电加热器空调系统采用PTC热敏电阻元件为发热源,电动汽车采用的PTC元件功率较大,一般为2-3kw。PTC加热能源在使用的过程中需要一直保持通电的状态,电量损耗较大,冬季如果一直采用PTC加热,续航里程将减少大约30-40%。

低温实验室环境下电动汽车热泵与PTC制热数据对比

参数
-5℃
-5℃
0℃
0℃
3℃
3℃
热泵
PTC
热泵
PTC
热泵
PTC
电流/A
5.9
7.1
5.35
5.42
5.1
5.0
功率/W
1750
3500
1350
3500
1354
3500
采暖/W
3050
3400
3200
3410
3250
3390
COP(制热效率)
1.73
0.97
2.37
0.974
2.4
0.968

数据来源:公开资料整理

    相关报告:智研咨询发布的《2018-2024年中国热泵行业深度监测与投资前景研究报告

    根据不完全统计,带电量较小(20Kwh-40Kwh)的LEAF、SOUL、BMWi3、大众e-golf、雷诺ZOE目前搭载热泵空调,其中大众e-GolfPTC制热可加装热泵,冬季的续航里程可提升30%,日产Leaf2012款车型也曾搭载6KW的电加热模块用于制热,后升级为热泵模块;带电量较大(大于60Kwh)TeslaModelX与ModelS、GMVolt车型搭载PTC制热,电池包较大的车型偏向PTC制热系统。

国外纯电动新能源车制热以热泵系统为主

车型
动力系统
电池包大小/kwh
制热方式
车型
KIASOUL
纯电动
27
热泵
SUV
BMWi3
纯电动
33
热泵
A
VWe-golf
纯电动
24
PTC/热泵
A
ZOEEV
纯电动
22
热泵
A
ElantraEV
纯电动
36
热泵
A
NissanLeafBEV
纯电动
24
热泵
A
GMVolt
纯电动
60
PTC
A
TeslaModelX
纯电动
100
PTC
SUV
TeslaModelS
纯电动
85
PTC
D

数据来源:公开资料整理

    目前国内新能源汽车主流车型(北汽EC系列、比亚迪、众泰)搭载PTC制热系统,一方面国内汽车空调技术薄弱,整车厂与零部件厂商处于研发过程;同时热泵系统价值量高推升整车成本,同一价位车型热泵系统较PTC加热器价值量高几倍。

国内主流新能源车制热以PTC为主

车型
动力系统
电池包大小/kwh
制热方式
车型
奇瑞EQ
纯电动
22.3
PTC
A00
江淮iEV6E
纯电动
22
PTC
A00
北汽ec系列
纯电动
-
PTC
A00/A0
众泰E200
纯电动
24.5
PTC
A00
荣威ERX5
纯电动
48
PTC
SUV
比亚迪E6
纯电动
60
PTC
MPV
比亚迪宋
纯电动
48
PTC
SUV
蔚来ES8
纯电动
70
PTC/热泵
SUV

数据来源:公开资料整理

    随着新能源高端乘用车逐步成为主力消费车型,热管理系统处于大爆发的前夜,预计2018-2020国内新能源汽车热管理系统市场规模为48、74、103亿元,CAGR达46%。新能源汽车热管理从“分立”走向“融合”,具有总包资质的供应商稀缺,“模块化采购”的方式将促成零部件全球化供应链体系,细分领域龙头顺势崛起。

本文采编:CY321

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标签: 热泵
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