航空发动机的研制全过程中，“设计是龙头，材料是基础，制造是保障，试验是关键”。
我国在上述领域都缺乏足够的积累，整体较落后。尽管我国已经继美、英、俄、法之后，成为世界第五个自主研制航空发动机的国家，并已实现航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇，从中等推力向大推力的跨越，但是目前军用发动机种类不全，中大推力的民用发动机仍为空白，技术及产业基础仍然薄弱。
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中美军用航空发动机发展差距对比图
主要三代/四代战斗机发动机比较
除上述因素外，当前的航空发动机研发体系也严重制约产业快速发展。我国当前的航空发动机研发方式，是将发动机作为飞机的附属品。也就是说，对应某一型号的新飞机研制，才可将配套的发动机立项，立项之后才能获得经费支持。这种体系的劣势包括如下两个核心方面：
一是航空发动机始终是整机型号的附属品，自身的产品体系无法系统化完善，基础研究和技术无法系统化进行；
二是每个单一型号的经费较少，力量较分散，导致经验积累和投入产出比较差。航空发动机是个“烧钱”的行业，一型发动机研制费需要几十亿元，而我国研制一个型号经费通常要比国外相应型号经费少一个数量级。例如，我国一些型号发动机的总研制经费不过几亿元，而法国的M88-II 研制国家投入了16 亿美元，美国F119的研制国家投入为26 亿美元，甚至民用的CF34 系列发动机都获得了GE 公司超过10 亿美元的投入。
全球主要发动机研发投入巨大
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2025-2031年中国航空发动机行业市场专项调研及投资前景规划报告
《2025-2031年中国航空发动机行业市场专项调研及投资前景规划报告》共十二章，包含2025-2031年航空发动机行业前景及趋势预测，2025-2031年航空发动机行业投资机会与风险防范，航空发动机行业发展战略研究等内容。
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