中国海洋渔船现状——小型木质渔船多，船龄老化、效益低

     内容摘要：据统计，在现有渔船中，只有5.8%的为5 年内建造的新船，船龄在5-10 年间的占比14.1%，船龄10-15 年的占比41.5%，船龄在15 年以上的占38.6%，即是说，90%以上的捕捞渔船都是5 年以上的旧渔船，老龄化现象非常明显。

     截至2010 年年底，我国渔船总数为106.6 万艘，占世界渔船总数的四分之一，占中国海洋各类船舶总数的95%，是民用运输船舶数量的7 倍，总吨位达940.8 万吨。其中，海洋渔船31.61 万艘、内陆渔船74.96 万艘。2010 年，机动渔船总数达到67.52 万艘，占渔船总量的63.3%；

     从数量上看，2010 年海洋机动渔船总数29.77 万艘，仅占全国机动渔船总数的44.1%。但海洋机动渔船的总功率在机动渔船中却占据明显的绝对优势，2010 年我国海洋机动渔船总功率1,562.25 万千瓦，占全国机动渔船总功率的75.3％，而占机动渔船数量超过56%的内陆渔船总功率仅占25%。

     木质渔船、老旧渔船仍是海洋机动渔船的主力船型，2010 年现有海洋机动渔船29.77 万艘，木质渔船占84%以上，大中型钢质渔船占比较小，而节能效应最好的玻璃钢渔船数量约占3%左右。

我国海洋机动渔船材质结构

日本海洋机动渔船中FRP 渔船占比96.3%

     与我国的海洋渔船结构相比，日本的海洋渔船结构中木质渔船仅占2.4%，木质渔船基本已被FRP 渔船所代替，FRP 渔船占海洋渔船的96.3%。木质渔船从1971 年的26 万艘下降到1996 年的3 万艘，2010 年更是下降至6,730 艘。

     据统计，在现有渔船中，只有5.8%的为5 年内建造的新船，船龄在5-10 年间的占比14.1%，船龄10-15 年的占比41.5%，船龄在15 年以上的占38.6%，即是说，90%以上的捕捞渔船都是5 年以上的旧渔船，老龄化现象非常明显。

     我国远洋渔船老旧程度更为严重，截止到2010 年我国远洋渔船只有1,625 艘，多数渔船只能在沿岸近海作业，且大型渔船稀缺，老龄化明显，木船、水泥船依然存在，作业类型传统，专业远洋渔船缺乏，多数是从近海捕捞渔船改造而成。船龄在20 年以上的占所有远洋渔船的42％，达到或接近渔船报废年限的占所有远洋渔船的31％。

     我们认为在严格控制数量及功率的前提下，渔船装备升级主要引导老旧木质渔船实施升级改造。一是拆小建小，提升中小型渔船的现代化装备水平; 二是并小建大，控制总功率提升单艘渔船的功率和吨位，实现海洋渔船船型大型化、智能化; 三是以钢代木，淘汰木质渔船，发展中小型玻璃钢渔船和中大型钢质渔船。争取经过3～5 年的努力，推动国内渔船向标准化方向迈进。