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充电难,制约新能源汽车消费,“一车一桩”最优解?[图]

继国庆长假期间新能源汽车“充电一小时、排队四小时”的话题多次登上微博热搜后,随着北方地区寒潮来临,低温下新能源汽车续航里程“缩水”、电池充不满电、用户不敢开暖风等“里程焦虑”问题再次被放大。

在充电基础设施相对较为完善的北京地区,甚至有新能源车主凌晨四点起床抢公共充电桩给新能源汽车充电。目前新能源汽车充电主要有充电和换电两种方式。其中,大功率快充桩给一辆车充满电也需要一两个小时;换电模式虽然只需要几分钟,但是由于冬季换电频次增加,部分换电站的电池也出现了供不应求的状态,不少车主也只能在换电站等电池充电。

不过,由于电容、安全、消防等现实问题的存在,安装家用充电桩也并非易事。

而事件的起因是,一位威马W6车主已经提车两个月,但始终未能在小区安装私人充电桩。作为新能源汽车基础设施的充电桩,私人安装难的问题一直存在,这不仅是用户痛点,更是车企痛点,不仅仅是威马汽车一家企业面临的问题,包括特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等品牌在内的数万车主均还未安装家用充电桩。

充电桩利用率低、用户找桩难、充电桩分布不均衡、标准不统一等充电难题继续困扰着新能源汽车的普及速度。统计数据显示,56%的调查用户反映不方便和充电慢是阻碍他们购买电动车的最大原因。

而新能源汽车整车发展速度正越来越快过充电桩布局速度。最新数据显示,2021年1-11月,全国充电基础设施增量为70.4万台,新能源汽车销量299.0万辆,新能源汽车和充电基础设施都快速发展,桩车增量比为1:4.2。

的确,由于电容量、安全等多个客观因素的限制,人人安装私人充电桩并不现实。统计数据显示,在北京的1.2万个居民小区中,有2700个是老旧小区,户均停车位不足0.5个,近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。

一方面,电网压力增大。以500户小区为例,配备3台变压器,总功率3000kva,每户电容量6kw,以慢充桩7kw计算,实现“一车一桩”需要小区额外再增加3台变压器,相当于1000户小区规格。

同时,从经济角度来看,扩容需增加小区变压器,每台成本约20多万,加上重新布置电缆等成本,扩容成本高达几十万。对于消费者而言,根据业内约定俗成150米布线距离上限和30米免费布线距离“行规”,相当一部分业主面临高昂的布线费用和管材保护费用支出。

此外,由于充电桩进入小区将增加小区的管理难度和安全风险,缺少利益驱使的物业对于小区建桩的态度普遍不太积极。

在技术上,当前业内的共识是推进大功率高压快充技术,减少充电等待的时长,同时统一接口,提高适配性。

同时,还要优化充电基础设施的布局,为消费者提供高效便捷充电场所,关注如高速公路、社会公共充电场站等,从规划上解决快速补能问题。

面对新能源汽车用户的“充电焦虑”,作为新能源汽车生产、发展主体,不少新能源车企也在逐步探索解决用户补能难题的各类方案,通过自建/第三方合作形式接入公共充电桩、自建超级充电桩/超级充电站、自建换电站与换电租赁服务、合资成立充电桩建设布局公司、免费或收费提供品牌专属家用充电桩安装、提供各类特色移动补能服务等方式,丰富多场景补能方式。

2016-2021年中国随车配建充电设施保有量走势

资料来源:中国充电联盟、智研咨询整理

其中,特斯拉、小鹏自建超充站,蔚来则充电换电“两条腿走路”,威马则最早布局公共充电基础设施。数据显示,目前适用于威马的公共充电网络已经覆盖全国32个省级行政区,361个城市,用户可通过“即客行”APP,使用全国超过44万根公共充电桩,覆盖全国公共充电桩总数的40%以上。

而相较公共充电桩,社区家用充电桩的发展目前仍然是一片蓝海,待有效解决方案出台后,其商业价值、民生价值不可估量。

为加快提升充换电基础设施服务保障能力,支撑新能源汽车产业发展,今年5月国家发展改革委和国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,要求完善居住社区充电桩建设推进机制,统筹推进居住社区充电桩建设与改造;具备安装条件的,居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。

同时,推进既有居住社区充电桩建设并严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要落实 100%固定车位预留充电桩建设安装条件。

此外,鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托,开展居住社区充电桩“统建统营”,统一提供充电桩规划、建设、运营与维护等有偿服务,提高充电桩安全管理水平和绿电消费比例;鼓励“邻近车位共享”“多车一桩”等新模式。

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本文采编:CY337
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2022-2028年中国充电桩行业市场现状分析及未来前景规划报告
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