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2020年中国内河航道里程、行业发展存在的问题及行业发展策略分析[图]

    一、定义及分类

    在内陆水域中用于船舶航行的通道。内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。内河航道可分为天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。

    内河航道分为天然河流航道、渠化河流航道和限制性航道三类。

内河航道的分类

资料来源:研咨询整理

    二、内河航道里程

    智研咨询发布的《2021-2027年中国内河航道产业发展动态及投资策略建议报告》显示:水运有着无可比拟的天然优势,具有“绿色”属性,能耗小运力大,符合可持续发展的战略要求。千百年来,水运作为重要的交通大动脉,为国民经济发挥重要的作用。2019年中国内河航道通航里程12.73万公里,同比增长0.16%;2020年中国内河航道通航里程12.77万公里,同比增长0.31%。

2015-2020年中国内河航道通航里程及增长

资料来源:交通运输行业发展统计公报、研咨询整理

    2020年全国各等级内河航道通航里程分别为:一级航道1840公里,二级航道4030公里,三级航道8514公里,四级航道11195公里,五级航道7622公里,六级航道17168公里,七级航道16901公里。等外航道里程6.04万公里。

2020年中国各等级内河航道通航里程

资料来源:交通运输行业发展统计公报、研咨询整理

    2020年全国各水系内河航道通航里程分别为:长江水系64736公里,珠江水系16775公里,黄河水系3533公里,黑龙江水系8211公里,京杭运河1438公里,闽江水系1973公里,淮河水系17472公里。

2020年中国各水系内河航道通航里程

资料来源:交通运输行业发展统计公报、研咨询整理

    三、内河航道发展存在的问题及发展策略分析

    1、航道发展存在的问题

    随着干线航道的不断建设和完善,水路运输逐渐由“量”向“质”提升,内河水运货运量逐渐向高等级干线航道网络集中,服务模式也由“门到门”转变为通道性的长距离运输加公路短驳。

航道发展存在的问题

资料来源:研咨询整理

    2、内河航道发展策略

    从我国内河航道发展现状出发,剖析区域航道发展存在的薄弱环节和问题,结合市域航道发展目标,以问题和目标为导向,提出常州市内河航道发展的具体策略,以期为内河航道发展、运输结构调整及现代综合交通运输体系的建设提供支撑。

内河航道发展策略

序号
发展策略
具体概述
1、
建设高等级航道优质达标工程
确保迅速完成省干线建设,建成主干骨架网络,尽快启动市级干线航道建设,完善航道网络,形成畅通高效、优质达标的内河航道网络,确保顺畅地通江达港。
重点推进市干线航道建设,完善联络通道。
根据需求逐步开展旅游航道整治建设,开展资源节约型航道先行先试工
2、
建设科学、高效的航闸养护工程
(1)从养护管理、养护作业、养护档案和养护服务等方面着手,全面推进航道养护标准化,明确航道养护管理工作各环节、各流程、各阶段的管理、作业、服务的标准化目标及要求,制定相关的责任体系,使航道养护管理工作从目标、规范、流程及责任划分等方面实现标准化。
(2)合理利用有限的养护资金,保障干线航道畅通;区分各类航道的养护特点,有重点地进行航道养护;利用航标遥感技术,强化航标维护,确保航标正常率;积极研究新型航道工程技术。
3、
建设现代管理服务体系建设工程
首先,应加强服务设施建设,提升航道的便民服务能力。
其次,强化为民服务意识,提高为民服务水平。以提高骨干航道船舶通行效率及航道服务水平为核心,拓展、延伸高等级航道的服务范围。
4、
建设绿色低碳航道发展工程
全面实现“绿色设计、绿色施工、绿色养护、绿色管理”的发展理念。积极推进航道沿线生态环境绿化、美化工程,建设航道沿线生态护坡,有效防治水土流失。
5、
建设航道资源综合开发工程
绕港口布局规划时,需要加强对航道岸线资源及其后方一定范围陆域的控制和保护。通过编制内河航道岸线利用规划、港口岸线五年整合利用规划等相关规划,按照“控制刚性、整合共性、把握个性、预留弹性”的原则和“保生态、优生产、兴生活、控预留”的思路,严格保护生态岸线,优化生产型岸线的布局,振兴沿线城镇生活空间的开发与利用,同时做好预留岸线的储备和控制。
6、
建设智慧航道建设工程
把握新基建战略机遇,继续推进完善航道信息化相关系统设施,在更大的范围内进行拓展建设,不断扩大信息化航道的覆盖领域,提升航道信息化水平。

资料来源:研咨询整理

本文采编:CY315

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标签: 内河航道
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