2019年中国普铁运量大，机车信号CPU组件需求空间稳步扩张[图]

    机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备；机车信号应用领域为时速160公里以下的普速铁路。普速铁路是国内铁路系统的主体，庞大的铁路网以及铁路机车70%以上为普速铁路。

    由于我国矿产、石油等重要资源储存地与消费地分布区域差异明显，开采、加工到消费必须依靠物流运输来辅助，相比国内主要交通运输工具，铁路运输基础设施条件最好，运量大，费用低，是我国物资运输的主要交通工具。

    随着我国区域间物料运输以及人口流动需求增加，国内铁路固定资产投资稳定在8000亿元以上，截至2019年全国铁路固定资产投资规模8029亿元，相比2018年略微增长。

2008-2019年中国铁路固定资产投资规模走势图

资料来源：中国铁路总公司

    2019年中国铁路运营里程13.9万公里，同比增长6.11%，2018-2019年我国铁路运营里程复合增长率5.15%，根据《中长期铁路网规划》（2016-2025年），到2020年，我国铁路运营里程将达到15万公里。

2008-2020年中国铁路运营里程走势图

资料来源：中国铁路总公司

    铁路机车生产在2010年和2011年突破2500辆之后，近期回落在1500量左右，2019年全国铁路机车产量1319辆，相比2018年略有下降。

2008-2019年中国铁路机车产量走势图

资料来源：国家统计局

    机车信号CPU组件作为机车信号车载设备的核心部件，主要用于向司机复示地面信号辅助列车司机获得稳定持续的行车信号，并向后级列控车载设备提供接收到的行车信号信息。

    机车信号CPU组件是加载了机车信号相关软件产品的核心组件，包括主机板CPU、记录器CPU和电源模块。

机车信号CPU组件组成结构

资料来源：智研咨询整理

    由于我国列车控制系统技术起步较晚，市场需求迫切，导致国内早期铁路信号系统较为混杂，多产品同时运行，严重影响运输效率。

    我国通过参考欧洲列控系统和国外高铁列控系统运用经验，并结合国内铁路运输现状，确定了CTCS的总体技术框架，为我国列车运行控制技术的自主发展建立了一套基于我国国情的标准。

    我国机车信号从无到有，从有到优，发展至今主要经历了以下四个发展阶段：

中国机车信号行业发展历程

资料来源：智研咨询整理

    轨道交通信号系统是轨道交通中的重要组成部分，其作用是保证行车安全和提高运输效率，一般包括列控系统、联锁系统、调度集中系统、集中监测系统等。

中国轨道交通信号系统组成

资料来源：智研咨询整理

    根据智研咨询发布的《2020-2026年中国轨道交通信号系统行业市场运行潜力及投资前景评估报告》数据显示：列车控制系统作为轨道交通信号系统的重要组成部分，对国内轨道交通行业的发展起到了至关重要的影响作用。其中，机车信号车载设备是CTCS-0级列控系统的组成部分，主要应用在160km/h及以下的普速铁路。截至2019年国内机车信号CPU组件市场规模1.22亿元。

2015-2019年全国机车信号CPU组件规模走势图

资料来源：智研咨询整理

    由于国内轨道交通列控系统关键设备供应商数量较少，在机车信号CPU组件市场领域，仅有交大思诺、润泽丰以及长龙铁路电子等企业具有一定市场优势。

中国机车信号CPU组件主要企业信息统计

资料来源：智研咨询整理

    交大思诺是现阶段国内普速铁路机车信号CPU组件市场的领先企业，2019年交大思诺机车信号CPU组件业务收入7007.04万元，占国内机车信号CPU组件市场份额的57.22%，相比2018年提高了11.42个百分点。

2017-2019年交大思诺机车信号CPU组件收入及市场份额统计

资料来源：公司财务报告

    对于国内轨道交通信号系统的未来发展，按照“一带一路”政策，中国政府计划未来十年对外投资1.2万亿美元。中国与沿海部分国家陆续展开铁路建设项目，同时为亚太及全球发展中国家基础设施建设提供资金支持，有利于为国内轨道交通列控系统行业创造全新的市场空间，进而扩大进车信号CPU组件的产业规模。