一、航空维修定义及发展历程
航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理,确保飞机的安全,航空维修是飞机使用的前提和必要条件,也是航空业的重要组成部分。而航空发动机是飞机的心脏,航空发动机维修既是飞机维修的一部分,也是航空机务工作的重要组成部分。
20世纪90年代以后,随着我国航空维修市场的逐步开放,我国民航局鼓励和支持外资和民营企业进入我国航空维修市场,航空维修呈回流趋势,逐渐改变了原先严重依赖国外维修的局面,使得民航维修行业快速地发展起来。
我国航空维修行业发展历程
资料来源:智研咨询整理
二、航空维修分类
航空器维修包括发动机维修、机载设备维修在内的对航空器及其部件的检测、修理、排故、定期检验、翻修及改装等可统称为航空器维修。
根据维修对象的不同,航空器维修一般可分为航线维护、机体维修、发动机维修、机载设备维修等。
航空器维修的分类
资料来源:智研咨询整理
航空维修整体技术复杂、进入门槛较高。航空器的机载设备一般采用自动化、电子、微电子、计算机等新技术,并通过精密、超精密加工工艺制作而成。
航空维修技术复杂
资料来源:公开资料整理
根据航空器维修企业与航空器运营单位的关系,航空器维修企业可分为OEM厂家、民航企业投资的维修企业和第三方维修企业。
航空器维修企业分类
资料来源:公开资料整理
三、航空维修企业现状
2016年底我国CAAC批准维修单位总数为829家,2019年底CAAC批准维修单位总数为978家。
2009-2019年中国CAAC批准维修单位增长情况
资料来源:智研咨询整理
航空维修企业类型
航空维修企业类型 | 公司名称 | 概况 |
OEM厂家 | RockwellCollins(美国-罗克韦尔柯林斯公司) | 航空机载设备产品主要包括驾驶舱飞行操控系统、电子仪表系统、任务通讯系统、及机舱电子系统等。 |
Honeywell(美国-霍尼韦尔公司) | 航空机载设备产品主要包括通信导航系统、气象雷达系统、交通告警和防撞系统等。 | |
ParkerHannifin(美国-派克公司) | 航空产品主要有液压、燃油、飞行操控、流体转动等。 | |
民航企业投资的维修企业 | 北京飞机维修工程有限公司 | 主营业务包括对西制飞机机体、结构,飞机发动机及飞机附件的维修和大修,同时还提供全面的技术服务和技术培训。主要承担中国国航的航班机务保障和飞机日常维护。 |
广州飞机维修工程有限公司 | 主要从事航线维护、飞机大修及改装、附件的维修与翻修、及工程技术支援、技术培训等其他服务。 | |
中国东方航空工程技术公司 | 主要负责东方航空的航线维护、机体维修、部附件维修等业务。 | |
第三方维修企业 | 武汉航达航空科技发展有限公司 | 主要产品包括气动维修、机电维修、液压维修、起落架维修、特种工艺、非标设备的开发等。目前获得CAAC、FAA、EASA、JMM等维修许可。 |
广州航新航空科技股份有限公司(300424) | ||
四川海特高新技术股份有限公司(002023) | 主要以航空机载设备维修为核心,同时发展航空技术研发、航空培训、航材维修交换和租赁、航空产品制造。目前拥有CAAC、FAA、JMM等维修许可证。 | |
北京安达维尔科技股份有限公司(300719) | 主要在航空领域内为客户提供航空机载设备研制、航空机载设备维修、测控设备研发、PMA制造、信息管理软件开发、飞机加改装及航材贸易等综合服务。 |
资料来源:公开资料整理
2019年我国CAAC批准的国内维修单位分布情况
资料来源:CAAC
四、航空运输现状
智研咨询发布的《2020-2026年中国航空器维修行业市场竞争现状及投资风险评估报告》数据显示:2010-2019年,我国民航运输飞机数量呈逐年增加态势,截止2019年年底,中国民航全行业运输飞机在册架数3818架,比上年底增加179架,增速为4.91%,较上年有所回落。
2008-2019年中国运输飞机数量统计
资料来源:民航局
2008-2019年中国机场数量情况
年份 | 机场数量:个 | 定期航班通航机场:个 |
2008年 | 160 | 152 |
2009年 | 166 | 165 |
2010年 | 175 | 175 |
2011年 | 180 | 178 |
2012年 | 183 | 170 |
2013年 | 193 | 190 |
2014年 | 202 | 200 |
2015年 | 210 | 206 |
2016年 | 218 | 214 |
2017年 | 229 | 228 |
2018年 | 235 | 233 |
2019年 | 238 | 237 |
资料来源:民航局智研咨询整理
2018年,民航固定资产投资总额1957.8亿元,其中:民航基本建设和技术改造投资857.9亿元,比上年下降1.3%。
2012-2018年我国民航固定资产投资总额走势图
资料来源:中国民用航空局
五、通用航空现状
截至2019年12月31日,我国有424家实际在运行的通用及小型运输航空公司,从业飞行人员3599名(含中国籍飞行员3411人,外籍飞行员58人),航空器2368架,暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司累计86家。
2004-2019年我国通用航空运用企业数量走势图
资料来源:中国民用航空局
截至2019年12月31日,我国通用及小型运输航空公司航空器数量共计2368架,其中,华北地区534架、华东地区532架、中南地区574架、西南地区197架、东北地区307架、西北地区130架、新疆地区94架。另外,飞行学院航空器数量243架。
2004-2019年我国通用航空器数量走势图
资料来源:中国民用航空局
2019年通用及小型运输航空公司航空器数量统计图
资料来源:中国民用航空局
六、航空维修规模
2019年,我国国内航空维修规模达到872亿元,国外维修规模为1350亿元,总市场容量为2222亿元。国内维修市场规模占比约39%,提升空间巨大。
2010-2019年中国航空维修市场总体概况
资料来源:智研咨询整理
未来新机的引进将带来技术的升级、产品的转型,因此MRO企业将面临一系列来自技术和工程能力的压力,如何做到“务实、创新、发展”的理念将是未来维修企业的探索之路。鉴于该理念有如下建议:构建并完善以MRO企业为主体的科技创新机制,将智能化技术引入飞机维修领域,如无人机、机器人技术,这将重新优化现有的维修模式,降低成本,提高安全与效率,带来传统飞机维修行业的新发展;紧盯前沿高端研发专业化修理技术,如以大数据为依托实现传统维修方式的变革;持续推进管理创新等为要务,如推进信息化和工业化的深度融合顺应维修向无纸化、数字化、网络化、智能化发展等。
2024-2030年中国航空维修行业市场现状分析及发展前景展望报告
《2024-2030年中国航空维修行业市场现状分析及发展前景展望报告》共八章,包含我国航空维修行业生产企业分析,2024-2030年我国航空维修行业市场前景预测,2024-2030年我国航空维修行业投资前景分析等内容。
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