国六标准推行,柴油EGR系统预计市场空间50亿元。2020年柴油商用车的销售规模可达到320万辆,在EGR技术全面渗透柴油商用车的情况下,EGR系统的市场需求空间有望达到49.3亿。其中轻型柴油商用车的销售规模预计达到195万辆,按EGR系统单车价值600元估计,贡献EGR系统市场空间11.7亿;中重型柴油商用车的销售规模预计达到125万辆,按EGR系统单车价值3000元估计,可提供EGR系统市场空间37.6亿,中重型柴油车的这部分EGR市场为纯增量市场。
2014-2020E年国内柴油商用车EGR系统市场空间测算
年份 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017E | 2018E | 2019E | 2020E |
柴油车销量(万) | 255 | 217 | 228 | 273 | 290 | 305 | 320 |
柴油机EGR装车量(万) | 107 | 115 | 137 | 168 | 175 | 245 | 320 |
渗透率(%) | 42% | 53% | 60% | 62% | 60% | 80% | 100% |
需求空间(万元) | - | 69000 | - | 100800 | 105000 | 291000 | 492750 |
轻型柴油车销量(万) | 174 | 159 | 163 | 168 | 175 | 185 | 195 |
轻型柴油机EGR系统装车量(万) | - | 115 | - | 168 | 175 | 185 | 195 |
渗透率(%) | - | 72% | - | 100% | 100% | 100% | 100% |
轻型柴油机EGR系统单车价值量(元) | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
需求空间(万元) | - | 69000 | - | 100800 | 105000 | 111000 | 117000 |
中重型柴油车销量(万) | 81 | 58 | 65 | 105 | 115 | 120 | 125 |
中重型柴油机EGR系统装车量(万) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 | 125 |
渗透率(%) | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 50% | 100% |
中重型柴油机EGR系统单车价值量(元) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3000 | 3000 |
需求空间(万元) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 180000 | 375750 |
相关报告:智研咨询发布的《2018-2024年中国柴油发动机行业市场深度分析及投资战略研究报告》
2014-2020E年国内柴油车销量预测(万辆)
资料来源:公开资料整理
2014-2020E年国内轻型柴油车销量预测(万辆)
资料来源:公开资料整理
2014-2020E年国内中重型柴油车销量预测(万辆)
资料来源:公开资料整理
2014-2020E年国内轻型柴油车销量预测(万辆)
资料来源:公开资料整理
EGR冷却抑制汽油机爆震,提升压缩比进而提升汽油机效率。为了应对日益严格的油耗与排放法规,乘用车汽油机小型化成为了主流趋势。小型化汽油机虽然能够改变发动机的运转工况,进而提高燃烧效率,但是由此导致的发动机负荷与缸内压力增大却会引入新的麻烦——超级爆震。EGR废气再循环可以将燃烧废气导入进气歧管,降低进气温度,在抑制爆震的前提下提升压缩比,降低泵气损失,提升汽油机热效率。通过EGR和其他发动机控制技术的综合优化,有望降低汽油机油耗5%左右。
EGR的汽油机与柴油机应用对比
区别 | 目的 | 作用机制 | 作用效果 |
商用车 | 降低NOx | 降低发动机燃烧温度,稀释混合气体氧浓度 | EGR率的增加与NOx的减少几乎呈线性关系,满足欧四标准对NOx的排放要求,EGR率应为15% |
乘用车 | 抑制超级爆震 | 降低缸内的燃烧温度 | EGR率从5%开始,燃烧相位已经处于最佳位置附近。EGR率为20%时,涡前温度最多降低了120℃ |
提高燃油经济性 | 增大节气门开度,降低泵气损失 | EGR率为20%时对应的节油率最大,约为7.9%;当进一步提高EGR率时,节油效果受到限制 |
资料来源:公开资料整理
乘用车排放标准整理
排放标准 | CO(g/km) | THC(g/km) | NMHC(g/km) | NOX(g/km) | N2O(g/km) | THC+NOX(g/km) | PM(g/km) | PN(个/km) |
国四 | 1 | 0.1 | - | 0.08 | - | - | - | - |
国五 | 1 | 0.1 | 0.068 | 0.06 | - | - | 0.0045 | - |
国五变化程度 | 0% | 0% | - | -25% | - | - | - | - |
国六a阶段 | 0.7 | 0.1 | 0.068 | 0.06 | 0.02 | - | 0.0045 | 6.0*10^11 |
国六b阶段 | 0.5 | 0.05 | 0.035 | 0.035 | 0.02 | - | 0.003 | 6.0*10^11 |
国六变化程度 | -50% | -50% | -49% | -42% | - | - | -33% | - |
资料来源:公开资料整理
2016年,乘用车EGR装机量约为199万辆,仅占乘用车销量2388万辆的8%。我们预测,到2020年,汽油机EGR的渗透率将会大幅提升至80%,假设2020年国内乘用车销量达到3000万辆,以单车汽油机EGR系统价值500元进行估计,将打开110亿元的市场空间,前景非常广阔。如果考虑EGR冷却器的单车价值为150元估计,那么新增EGR冷却器市场空间约为33亿元。
2014-2020E年乘用车EGR市场空间测算
年份 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017E | 2018E | 2019E | 2020E |
乘用车销量(万) | 1976 | - | 2388 | 2450 | 2550 | 2650 | 2760 |
乘用车EGR装车量(万) | 197 | - | 199 | 490 | 893 | 1458 | 2208 |
渗透率(%) | 10% | - | 8% | 20% | 35% | 55% | 80% |
单车价值量(元) | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
市场空间(万元) | 98500 | - | 99500 | 245000 | 446250 | 728750 | 1104000 |
EGR冷却器单车价值(元) | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 |
EGR冷却器市场空间(万元) | 29550 | - | 29850 | 73500 | 133875 | 218625 | 331200 |
资料来源:公开资料整理
乘用车EGR阀市场外资企业行业占比领先。2016年,京滨占据市场约46%的份额,德尔福以22%的市场份额位居第二,自主品牌隆盛科技以18%的市场份额紧随其后。自主品牌乘用车EGR市场放量后,将会为EGR自主品牌供应商带来确定性的新机会。
2014-2020E年乘用车EGR系统销量预测(万台)
资料来源:公开资料整理



