2018年中国轻量化需求充足及轻量化材料发展空间分析【图】

    轻量化在我国需求充足，市场空间巨大由于我国乘用车技术和成本等原因，目前我国乘用车单车用铝量相对较低， 2015年单车用铝量仅为115kg，对比欧美发达国家发现，2014年欧洲单车用铝量约为145kg，北美为150kg。目前我国单车用镁量2kg左右，仅相当于日本的20%。随着严格排放政策的推行，预计乘用车使用轻量化材料的比率将逐步提高，我国在轻量化材料上提升空间较大。

乘用车主要材料使用情况占比

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    相关报告：智研咨询网发布的《2018-2024年中国乘用车市场深度评估及未来发展趋势报告》

中国乘用车单车铝量预测（单位：kg）

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中国乘用车单车镁用量及预测（单位：kg）

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    2016年1月1日，乘用车燃料消耗量第四阶段标准正式开始实施。新标准沿用第三标准“车型燃料消耗值+企业平均燃料消耗量目标值”的评价体系，分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，通过对单车和企业的同时考核，到2020年实现国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升的目标，对传统车企考验较大，车身轻量化势在必行。

乘用车百公里油耗目标(单位：升/百公里)

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    碳纤维是轻量化车身的前沿理念目前，碳纤维车身依然属于较为前沿的车身技术。碳纤维现在已经广泛应用在特斯拉、宝马、奥迪等豪华车型中，2014年上市的宝马i3独创LifeDrive模块构架。其中，高强度铝制模块(Drive模块)承载悬架、电池组、电动机、碰撞防护结构等车身大部分负载，乘坐模块(Life模块)采用碳纤维成型大大减轻了车身重量。

碳纤维复合材料零部件应用

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    随着科技发展以及技术的进步，以车用塑料为聚合物基材，采用纤维作为增强材料生产的复合材料在汽车零部件的应用日益增加，其中以天然纤维复合材料(NFRP)和碳纤维复合材料(CFRP)的前景最广阔。