2016年我国汽车智能焊装生产线需求测算（图）

    智能焊装生产线是基于自动化控制技术、电子计算机技术以及机器人应用技术，将硬件设备、软件控制信息进行有机结合与系统集成，是一种能够实现较高自动化程度与生产纲领需求的全方位机器人自动化综合解决方案。智能焊装生产线可高效降低制造过程锻压、焊接、装配过程中的人力劳动强度，具有功能多元、重复精度高、焊接质量高、抓取重量大、运动速度快、动作稳定等特点。

    智能焊装生产线可广泛应用于汽车及汽车零部件、轨道交通、新能源、航空冶金、节能环保、电子家电等较多下游领域，具体在汽车白车身领域的应用主要有点焊、弧焊、搬运、装配、检测等。 按照工艺分离面，可将车身本体分解为前/后围、底板、左/右侧围、顶盖六大分总成，首先将六大总成分别单独焊装，即前/后围焊装、底板焊装、左/右侧围焊装、顶盖焊装，最后总装焊接形成白车身。

汽车白车身各部分焊接线路示意

    汽车智能焊装生产线是应用于汽车白车身前/后围、左/右侧围、底板、顶盖生产制造环节的柔性化生产线，通过设计和布局集群工作岛之间的机器人传输，完成电焊、CMT焊、激光焊、涂胶、冲孔等一系列复杂工艺，从而满足汽车前/后围、左/右侧围、底板、顶盖生产中多车型混线、高自动化率及高节拍生产纲领的要求。

汽车后围焊装

汽车侧围焊装

    焊接机器人可以减轻劳动强度，提高生产效率，可实现焊接机器人工作的稳定性和焊接产品质量的一致性，因此汽车制造业是焊接机器人应用的主要行业，焊接机器人在汽车行业应用占比较高，是最大的工业机器人应用领域。

2015年我国工业机器人下游应用领域占比

    我国现阶段汽车销量增速放缓，车型更新换代速度加快，汽车整车制造生产线改造需求旺盛，我国2015年汽车规划产能可达到5,000万辆左右，相较2014年规划产能4,166万辆同比增长20%。2010年我国汽车产能利用率为91%， 2018年我国汽车产能利用率为86.96%，我国汽车产能利用率将逐步下降。

    我们预计2016-2018年我国汽车规划产能增长率为10%，考虑到新车型更新换代，假设未来六年可完成以2014年产能为基准的全部改造，即平均每年需改造产能694万辆，假设一条汽车生产线平均产量为10万辆，我们可大致预测出2016-2018年我国累计改造和新增汽车生产线数量。

我国新增及改造汽车生产线预测

    国外知名汽车厂商美国通用、德国大众以及日本丰田目前已在汽车装配生产线上大量使用激光焊接机器人代替传统的电阻点焊设备，实现了汽车车身的轻量化设计，节省大量制造材料，提高产品质量和档次。现阶段国内汽车厂商一汽大众、上海大众等众多汽车整车制造商也纷纷效仿引进激光机器人焊接生产线，焊装需求仍然旺盛。

    相关报告：智研咨询发布的《2015-2020年中国汽车制造设备行业调研与发展战略研究报告》