2015年中国隔声屏障产销回顾统计分析（图）

    近年来高速公路、铁路、城市轻轨、地铁等基础设施建设快速发展，为人们出行带来了极大的方便，但同时所产生的噪声污染也成为突出问题。道路交通噪声会影响人们睡眠质量和时间，造成听觉疲劳或听力损伤，对人体生理与心理产生影响。对此，国内外解决道路噪声问题行之有效的方法就是在道路两侧安装声屏障系统。

    按降噪原理不同，声屏障系统可分为纯隔声的反射型声屏障，吸声与隔声相结合的复合型声屏障两类，复合型声屏障因其效果突出已成为目前应用主流。此外按外形不同可分为全封闭声屏障系统、半封闭声屏障系统和直立式声屏障系统三类。直立式声屏障系统、半封闭声屏障系统多用于高层建筑较少的区域，可有效减弱噪音在水平方向的传播，如高速铁路、高速公路两侧。全封闭声屏障系统多用于高层建筑密集的区域，如城市快速道路、城市轨道交通。由于城市的高层建筑物矗立在道路两侧，会形成一个城市“峡谷”，因此采用直立式、半封闭的声屏障效果并不理想，而全封闭声屏障则能更好地控制噪声。

    直立式声屏障系统由钢结构立柱、吸隔声屏板构成，安装较为简单。立柱是声屏障的主要受力构件，通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上。吸隔声屏板是主要的隔声吸声构件，可通过高强弹簧卡子将其固定在H 型立柱槽内，或者采用外挂方式安装在立柱的外侧。外挂式声屏障安全性较高，每块声屏障板有3 至5 个固定件固定在立柱上，不会由于某个固定件损坏产生安全问题，并且安装方便、美观大方。

    全封闭式声屏障系统由型钢框架、立面声屏障板、顶部声屏障板、采光系统、通风系统、消防系统等结构构成，结构相对复杂。外形一般呈∩型，形成封闭的隔声隧道，车辆从隔声隧道中穿过，为了保证高大车辆及多车道通行及安全空间，全封闭式声屏障高度比较高，一般会达到6 米以上，跨度也比较大，跨度可达20~30 米。高大且大跨度的全封闭声屏障需要有高强度的钢框架结构，高隔声量及吸声量的隔吸声板结构，满足内部车辆通行所需要的自然采光及人工照明系统，满足屏障内部通风要求的通风系统等。每个项目对声屏障的隔声要求不同，隔吸声板结构也要对应设计，以保证降噪性能和经济性能的平衡匹配，型钢框架、隔吸声板与采光、通风系统在结构上有紧密的衔接关系，必须在结构设计中保证在不同结构的衔接能满足强度及隔声的要求，避免漏声点存在。全封闭声屏障主要应用于公路及城市轨道交通领域，在高铁领域也逐渐开始应用。

    一、声屏障系统应用领域比较

    声屏障应用领域包括铁路声屏障、公路声屏障和城市轨道交通声屏障，铁路声屏障包括高铁声屏障与一般铁路声屏障两类，其中高铁声屏障需求规模较大，且技术门槛最高。几类常见的声屏障系统比较如下：

主要应用领域分类比较

资料来源：相关资料整理

道路声屏障系统应用图示

资料来源：相关资料整理

    随着我国经济、社会的不断发展，特别是近些年来的城镇化进程，使得人们的生活方式发生了巨大变化，对生产、生活环境的要求日益提高。与此相应，建筑规模和数量空前，绿色建筑方兴未艾，大型公建和文体建筑需求旺盛，这些都对室内声环境问题提出了迫切的需求和要求，对建筑声学标准的诉求愈来愈高。大好的形势为声环境治理的需求和发展带来了巨大的机遇。

    产业信息网发布的《2015-2020年中国隔声屏障行业发展策略及投资建议报告》显示，2014年我国隔声屏障产量为3470万平方米，较2013年同期增长7.6%；年度消费总量为3200万平方米，同比增长7.9%。

2010-2014年我国隔声屏障产销统计表（万平方米）

资料来源：智研数据中心整理