全球航空发动机产业发展历程回顾及2015年中国航空发动机产业自主化研究现状分析【图】

    就世界航空发动机发展史而言，液冷发动机在早期占据主要地位。1903 年，美国莱特兄弟把一台4 缸、水平直列式水冷发动机改装之后，在世界上第一架飞机——“飞行者一号”上成功进行了试飞。

    自此之后，航空发动机开始蓬勃发展。两次世界大战时期，人们在战争目的的驱使下，开发了气冷星型式、直接注油式、涡轮组合式和低压点火式等一系列航空发动机。

    第二次世界大战结束后，航空发动机的发展除了贡献于军事领域之外，被更多地利用于通航和民航领域。燃气涡轮发动机技术在此期间得到了长足的进步，涡喷、涡桨、涡扇和涡轴发动机先后问世。目前，航空发动机的发展已经相当成熟，未来可能向混合动力、智能控制、骨架结构等多个方向发展。

全球航空发动机发展历史

    智研咨询发布的《2015-2020年中国航空发动机市场评估及未来前景预测报告》中国航空发动机的研制起步于上世纪50 年代，大大晚于欧美发达国家。因此在初期与国际先进水平存在较大差距，发动机的结构设计也主要依靠仿制。由沈阳航空发动机厂制造的涡喷5 是我国第一台涡喷发动机，即根据苏联BK-1φ 发动机的技术资料仿制而成。随后我国又先后完成了涡喷6、涡喷7 和涡喷8 的研制，逐渐由完全依赖国外技术到部分依靠自主设计转变。进入上世纪70 年代，我国开始对航空发动机进行了部分的自主设计。如基于涡喷-7研制的涡喷-13系列发动机和基于英国斯贝MK202 的涡扇-9系列发动机。

    其中，涡喷-13 于1985 年开始装机试飞，满足了歼-8 Ⅱ飞机的研制进度。随后又开发了改进版的涡喷 13AII 作为 歼 -8 Ⅱ 的动力装臵。涡扇-9 则早在1975 年与英国签订“斯贝”MK202 型发动机引进合同后，在国内进行组装和试制生产并在1988 年在歼轰-7 战斗机上试飞成功。随后在2003 年实现涡扇-9 的全国产化，将其命名为“秦岭”发动机。

    随着我国工业技术的持续发展，航空发动机的国产化自上世纪80 年代末开始得到了长足的发展。我国于1986 年研制成功了涡喷-14，是我国第一台完成自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机。目前，我国正在进行涡扇-13和涡扇-15 的自主研制和试验，涡扇-15 发动机已在2011 年完成了验证机的交付，标志着我国在航空发动机自主研制的征程上又迈出了坚实的一步。

我国涡扇、涡喷发动机自主化研制历程回顾