内容摘要:2011年,我国力车胎出口创出了历史新纪录,摩托车外、内胎,自行车外、内胎出口量都突破历史最高点。
2011年,力车胎行业经济运行呈现年初低,但全年逐步上升的状态。根据力车胎分会统计数据显示,全年行业生产平稳发展,销售与生产同步增长,出口继续大幅上升,受原材料价格和工资成本的影响,行业利润下降。
1.2011年初,力车胎行业面临着多种不利因素,首先是天然橡胶等原材料价格大幅上涨,随之配套的自行车、摩托车产量下降,出口减少,招工困难,因此生产、销售均跌到低点。
下半年,原材料价格稳定并逐步回落,摩托车行业产量回升,出口增加,力车胎行业产销逐渐趋旺。到年底,产值、销售、出口、摩托车外胎产量均比上年稳步增长,自行车外胎和综合内胎产量则比上年有所下降。
2.在产品方面,摩托车行业产量稳步增长。
2.在产品方面,摩托车行业产量稳步增长。
据数据显示,2011年我国生产摩托车2700.52万辆,比2010年增长1.21%。另据中国自行车协会统计,2011年自行车行业产量为8345万辆,比2010年增长2.3%,其中电动自行车产量达到3096万辆,同比增长4.8%。近年在中央扶持农村经济的政策引导下,农村经济快速发展,农民收入增幅已超过了城镇居民收入增幅,很多农村家庭拥有一辆以上摩托车,2009年国家实行了摩托车下乡政策,更刺激了农村购买摩托车,这部分车的车胎更换保持了市场维修需求量,因此,摩托车胎产量保持了稳步增长。在自行车胎方面,近年产量基本没有大的增幅,但是,产品结构起了较大变化,电动自行车飞速发展,自行车胎在电动车胎大量需求的情况下,市场需求稳定。
近几年,力车胎行业与其它行业一样,劳动力成本大幅上涨,而自行车内胎、摩托车内胎生产是高度劳动密集型,特别是后工序段,完全是手工作业,内胎本身就是产值低,没有利润可言,所以,行业逐步压缩了内胎生产,近两年内胎产量均呈下降趋势。
3、2011年,我国力车胎出口创出了历史新纪录,摩托车外、内胎,自行车外、内胎出口量都突破历史最高点。
近几年,力车胎行业与其它行业一样,劳动力成本大幅上涨,而自行车内胎、摩托车内胎生产是高度劳动密集型,特别是后工序段,完全是手工作业,内胎本身就是产值低,没有利润可言,所以,行业逐步压缩了内胎生产,近两年内胎产量均呈下降趋势。
3、2011年,我国力车胎出口创出了历史新纪录,摩托车外、内胎,自行车外、内胎出口量都突破历史最高点。
据海关总署统计,摩托车外胎出口2528.5万条,比上年同期增长28.20%;摩托车内胎出口17397.00万条,比上年同期增长25.01%;自行车外胎出口11957.39万条,比上年同期增长5.23%;自行车内胎出口22291.88万条,比上年同期增长8.04%。
四大出口产品出口价格也提高到了历史最高位,均比2010年涨价两位数以上。摩托车外胎平均价8.47美元/条,比2010年增长25.11%;摩托车内胎平均价1.09美元/条,涨幅17.43%;自行车外胎平均价2.01美元/条,涨幅13.93%;自行车内胎平均价0.87美元/条,涨幅19.17%。近几年力车胎产品出口情况见表1。
表1 近几年力车胎产品出口情况万条
四大出口产品出口价格也提高到了历史最高位,均比2010年涨价两位数以上。摩托车外胎平均价8.47美元/条,比2010年增长25.11%;摩托车内胎平均价1.09美元/条,涨幅17.43%;自行车外胎平均价2.01美元/条,涨幅13.93%;自行车内胎平均价0.87美元/条,涨幅19.17%。近几年力车胎产品出口情况见表1。
表1 近几年力车胎产品出口情况万条
名称 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 |
摩托车外胎 | 1187.62 | 1385.65 | 1342.62 | 1972.18 | 2528.50 |
摩托车内胎 | 6185.60 | 11598.78 | 14675.80 | 13915.48 | 17397.00 |
自行车外胎 | 11443.81 | 9981.19 | 8389.25 | 11362.92 | 11957.39 |
自行车内胎 | 19935.22 | 21265.47 | 16726.03 | 20632.47 | 22291.89 |
出口量创新高,说明力车胎行业出口依赖程度逐步加大,部分企业出口交货值已占销售收入的1/2以上,个别企业甚至是100%出口。
在贸易国方面,我国力车胎主要还是出口到非洲、南美洲和亚洲等经济发展中国家。据海关统计的数据分析,2011年摩托车胎前五名贸易国家全部是发展中国家,非洲的尼日利亚是目前我国最大的力车胎贸易国。自行车胎也是大部分出口到非发达国家,美国虽然保持了2010年的贸易量,但由于巴西等国进口量大幅增加,已超过了美国的进口量。从各国力车胎贸易量分析,一是欧美等国经济正在衰退;二是我国力车胎产品档次低,只能适应发展中国家,至今产品仍无法大量打进欧美市场,特别是摩托车胎。
4.2011年,力车胎行业也和全国其他行业一样,遇上了招工困难的问题。
在贸易国方面,我国力车胎主要还是出口到非洲、南美洲和亚洲等经济发展中国家。据海关统计的数据分析,2011年摩托车胎前五名贸易国家全部是发展中国家,非洲的尼日利亚是目前我国最大的力车胎贸易国。自行车胎也是大部分出口到非发达国家,美国虽然保持了2010年的贸易量,但由于巴西等国进口量大幅增加,已超过了美国的进口量。从各国力车胎贸易量分析,一是欧美等国经济正在衰退;二是我国力车胎产品档次低,只能适应发展中国家,至今产品仍无法大量打进欧美市场,特别是摩托车胎。
4.2011年,力车胎行业也和全国其他行业一样,遇上了招工困难的问题。
由于我国力车胎行业仍属于劳动密集型行业,自动化程度低,生产效率低,工人劳动强度大,产品附加值不高,工人工资偏低,招工困难就更显严重。近年行业已经在这方面做了不少努力,取得了一定效果。如近年研制使用的钢丝自动成型生产线、胶囊自动反包成型机、胶囊硫化机等,都大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率和产品质量。但是,在力车内胎生产的后段工序,如上螺丝、螺帽、上气门芯、充气、抽气、包装等工序自动化程度仍然很低,占用大量的劳动力,2011年虽然已经开发出部分自动机械,但还没有成熟,包装工序自动化基本还是空白。
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