2026-2032年中国油轮运输行业市场运营态势及发展前景研判报告

报告导读：

国际航运市场的组成要素包括货物、船舶、港口和航线。根据运输货物的形态不同，国际航运市场可以分为集装箱运输市场、干散货运输市场和油轮运输市场。由于石油和石油产品在全球供求分布的不平﹐产生了油轮运输行业。油轮（Oil Tanker），是指载运散装原油或成品油的液货运输船舶。油轮按运输的货物可分为原油油轮和成品油轮，原油油轮除了运输原油之外，亦可运输燃料油等重质成品油；成品油油轮主要运输汽油、柴油、石脑油、航空煤油等清洁石油。油轮运输市场是指以原油、成品油等原油或其他油类商品为基础，以特种或混合型油轮为运力供给的交通运输市场，油轮运输市场可分为原油油轮市场和成品油油轮市场。油轮在世界航运市场中占有举足轻重的地位，这不仅是因为其运力在世界上的比例和船队的数量都是世界上最大的，而且由于资源的分布与需求的分布产生的区域差异，为运输市场的发育发展创造了条件。油轮运输市场同国际航运市场一样，以世界经济、国际贸易为主导，受工业化建设、产业结构调整、能源政策、科学技术发展以及政治、军事事件震荡等因素，对市场发展变化产生重大影响。从油轮类型来看，中国油轮主要分为沿海省际油轮与远洋油轮两大类。近年来，细分产品结构呈现明显分化：沿海省际油轮数量整体呈下降趋势，而远洋油轮数量则保持逐年增长态势。整体而言，中国油轮数量从2016年的1807艘增长至2025年的3551艘，年复合增长率为8%。其中，2025年沿海省际油轮数量共计1040艘，较2024年底减少56艘，2025年新增运力43艘，2艘强制报废船舶，共有97艘船舶提前退出市场。从单个船东拥有的油轮艘数来看，中国油轮船队力量是分散的。但大多各自为阵，独立经营。特别是一些实力较弱的油轮船东，很容易在市场持续低迷，经济波动和公司陷入经济困境中导致解散。国际上不仅有许多具有很强实力且拥有多艘油轮的船东，也有通过POOL模式抱团结对的成功运营经验。全球原油运输需求的不断增长，导致国内油轮运输企业的竞争亦日趋激烈。与此同时，中国油轮船队尤其是VLCC船队规模近年来大幅扩张，规模化的远洋油轮船队也为我国发展油轮运输业提供了充足的保障。当前，国内油轮运输企业主要有中远海能、招商轮船、盛航股份、招商南油、宁波海运、山东海运等。其中，2025年招商轮船油轮运输业务营收同比增长11.77%至102.89亿元，毛利率为39.91%，同比增加4.94个百分点。

基于此，依托智研咨询旗下油轮运输行业研究团队深厚的市场洞察力，并结合多年调研数据与一线实战需求，智研咨询推出《2026-2032年中国油轮运输行业市场运营态势及发展前景研判报告》。本报告立足油轮运输新视角，聚焦行业核心议题——变化趋势（怎么变）、用户需求（要什么）、投放选择（投向哪）、运营方法（如何投）及实践案例（看一看），期待携手行业伙伴，共谋行业发展新格局、新机遇，推动油轮运输行业发展。

观点抢先知：

相关概述：国际航运市场的组成要素包括货物、船舶、港口和航线。根据运输货物的形态不同，国际航运市场可以分为集装箱运输市场、干散货运输市场和油轮运输市场。由于石油和石油产品在全球供求分布的不平﹐产生了油轮运输行业。油轮（Oil Tanker），是指载运散装原油或成品油的液货运输船舶。油轮按运输的货物可分为原油油轮和成品油轮，原油油轮除了运输原油之外，亦可运输燃料油等重质成品油；成品油油轮主要运输汽油、柴油、石脑油、航空煤油等清洁石油。

产业链核心节点：从产业链来看，油轮运输行业产业链上游主要为船舶设计、建造厂商、燃油等大宗油品供应商、船舶检测企业等，这些供应商为油轮运输行业提供必要的物资和技术支持。产业链中游为油轮运输行业。油轮运输下游主要面对石油开采炼化企业以及石油贸易商，这些企业和贸易商是油轮运输服务的最终用户，他们的需求直接决定了油轮运输行业的市场状况。

全球远洋油轮运力：2025年全球经济增速回落，在多重因素冲击下呈现放缓与韧性并存的特征，全球通胀水平亦正在回落，国际贸易政策剧烈波动，尤其是美国特朗普政府引发的贸易干扰和不确定性仍在持续，关税冲击拖累全球增长前景并加剧全球经济脆弱性。石油需求疲软、增长乏力，全球海运贸易增长速度因地缘政治局势紧张、新贸易壁垒和气候变化压力等因素而放缓，中国原油进口量较2024年同期微增。综观全年，国际油轮运输市场的主要影响因素包括美国特朗普政府相关政策、红海局势、伊以冲突、俄乌冲突、欧佩克+（OPEC+）石油政策调整、非OPEC+国家石油出口量增长、美国对伊朗和委内瑞拉制裁以及欧美对俄制裁升级等，这些因素相互交织，引发原油供应格局变动，进而导致市场供需再平衡。2025年国际油轮运输市场整体呈现“先抑后扬、宽幅震荡”的特征，各船型市场表现分化明显，其中原油轮运输市场表现好于成品油轮运输市场。需求方面，2025年全球石油海运贸易量和吨海里需求较2024年同期略有增长；供给方面，除超大型油轮（VLCC）外，各船型新船交付量都有所回升，拆船量亦有所回升，油轮船队运力增长提速，船舶环保改造升级加速推进。国际油价整体呈震荡下行走势，布伦特（Brent）和西得克萨斯中间基（WTI）原油期货平均价格都跌至近3年以来的最低水平。从运力来看，据Unctadstat统计，全球100吨及以上远洋油轮运力从2015年的4.91亿载重吨增长至2025年的6.7亿载重吨，年复合增长率为3.16%。

全球远洋油轮运力区域结构：从全球100吨及以上远洋油轮运力区域分布上看，亚洲、非洲和欧洲油轮运力较大。2025年非洲100吨及以上远洋油轮运力达1.71亿载重吨，占全球比重为25.55%；亚洲100吨及以上远洋油轮运力为1.35亿载重吨，占全球比重为20.22%，亚洲、非洲及欧洲三大地区运力合计比重达到60.82%。

中国油轮数量：油轮运输市场是指以原油、成品油等原油或其他油类商品为基础，以特种或混合型油轮为运力供给的交通运输市场，油轮运输市场可分为原油油轮市场和成品油油轮市场。油轮在世界航运市场中占有举足轻重的地位，这不仅是因为其运力在世界上的比例和船队的数量都是世界上最大的，而且由于资源的分布与需求的分布产生的区域差异，为运输市场的发育发展创造了条件。油轮运输市场同国际航运市场一样，以世界经济、国际贸易为主导，受工业化建设、产业结构调整、能源政策、科学技术发展以及政治、军事事件震荡等因素，对市场发展变化产生重大影响。从油轮类型来看，中国油轮主要分为沿海省际油轮与远洋油轮两大类。近年来，细分产品结构呈现明显分化：沿海省际油轮数量整体呈下降趋势，而远洋油轮数量则保持逐年增长态势。整体而言，中国油轮数量从2016年的1807艘增长至2025年的3551艘，年复合增长率为8%。其中，2025年沿海省际油轮数量共计1040艘，较2024年底减少56艘，2025年新增运力43艘，2艘强制报废船舶，共有97艘船舶提前退出市场。

中国油轮运力：从油轮运力来看，近年来中国油轮运力呈现稳步增长态势，总运力从2016年的2215.01万载重吨增长至2025年的3188.3万载重吨，年复合增长率为4.13%。从细分结构来看，不同类别的运力走势存在明显分化。据交通运输部统计，2025年沿海省际油轮运力为1141.9万载重吨，较2024年底减少19万载重吨，吨位降幅为1.6%。2025年新增运力40.9万载重吨，共有53.6万载重吨船舶提前退出市场，导致沿海省级运力增速放缓。据Unctadstat统计，中国远洋油轮运力从2016年的1221.7万载重吨增长至2025年的2046.4万载重吨，年复合增长率为5.9%，成为拉动中国油轮总运力增长的主要力量。

企业格局：从单个船东拥有的油轮艘数来看，中国油轮船队力量是分散的。但大多各自为阵，独立经营。特别是一些实力较弱的油轮船东，很容易在市场持续低迷，经济波动和公司陷入经济困境中导致解散。国际上不仅有许多具有很强实力且拥有多艘油轮的船东，也有通过POOL模式抱团结对的成功运营经验。全球原油运输需求的不断增长，导致国内油轮运输企业的竞争亦日趋激烈。与此同时，中国油轮船队尤其是VLCC船队规模近年来大幅扩张，规模化的远洋油轮船队也为我国发展油轮运输业提供了充足的保障。当前，国内油轮运输企业主要有中远海能、招商轮船、盛航股份、招商南油、宁波海运、山东海运等。其中，2025年招商轮船油轮运输业务营收同比增长11.77%至102.89亿元，毛利率为39.91%，同比增加4.94个百分点。

市场趋势：（1）在全球航运减排框架持续深化的背景下，中国油轮运输行业正加速从传统燃料驱动向绿色低碳动力体系转型；（2）油轮运输行业的运营管理模式正经历数字化重塑，智能船舶技术的应用从试点走向规模化；（3）油轮运输企业的角色定位正在从单一的运力提供者向综合物流服务商转变。

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