日本大地震，全球汽车产业安全无需夸大

 “零库存”风险被高估了

 日本车企总能引领汽车产业的话题。日本地震以及前景未明的核危机，也给全球汽车产业带来了一场不小的地震。世界各地的汽车制造厂的零部件库存到处告急。涉及到的厂商有丰田、本田、通用、福特、标致雪铁龙等。近日有美国机构预测，地震可能使全球汽车业减产30%。

 由汽车制造商和各种零部件供应商构成的产业链条上，如果一个环节出现问题，就会影响生产。更何况，近年来奉行零库存的丰田所创的精益生产方式受到了热捧，很多汽车商纷纷模仿。于是，在地震之后，有观点认为，在追求汽车产业全球化的过程中，应该适当考虑多项供货和保持局部地区产业链的完整，这对维护一个地区的汽车产业安全具有重要意义。它甚至将零库存看作一个缺陷。

 这里所谓的汽车产业安全，应该更多是基于厂商角度以及地方政府视野的，日本地震影响的是这些厂商的零部件供应，供应短缺会让他们减产以至于减利润，也会影响扶持汽车产业的地方GDP增速。但是，汽车产业安全问题，不应该被过分夸大。

 坦白的说，汽车厂商在享受全球化的好处时，就应该预料到了全球化的风险。人们常念叨的一句就是“全球化是一把双刃剑”。这表现在产业链条过于紧密既会有好处也可能会有风险。不过，当风险未发生时，人们只会埋头享受好处而不会去理会，当风险不幸发生时，一些人则会聒噪不休，来探讨汽车产业安全，怀疑这种自然的分工造成的产业链条是否合理。这无异于那些在经济危机时期鼓吹贸易保护的人和国家，因为其本质都属于当全球化对自己产生不利时都会采取退缩和怀疑的态度。

 也不应该想当然地认为日本地震导致很多零部件减产，其他国家的厂商和本土厂商就有替代日本企业的可能。事实上，在地震前，在汽车制造过程中，日本对上游占据绝大优势，比如，日本企业在全球半导体市场的占有率达19%，日本为全球提供78%的锂电池电极材料，80%的硅晶片和几乎所有的偏光片保护膜（LCD显示屏所需材料）。这些优质的半导体、集成电路、传感器和LCD显示屏等都属于上游产品。

 在汽车生产方面，应该继续沿着全球化。尽管它是作为一项政府扶持的产业，但是不应该只是看到它的GDP本质，更应该关注这个产业的本质，那就是为民众提供更安全更优质实惠的汽车产品，如果因为怕减产而怀疑先进的上游产品，那么最终是普通民众承受后果。