据新华社消息，今年全年，车市平稳增长的主基调已没有多少悬念，但产销量之外，2010年车市将存在三大悬念。
中国车市存在哪三大悬念？之一是新车产销井喷之下如何保证质量；之二是消费者何时买车不用等；之三是新能源汽车能否走进寻常百姓家。笔者认为，对于国内众多车企，最大的悬念应当是产销井喷之下如何保证质量。
笔者之所以这样说根据有三：第一，大量事实表明，质量正在成为快速发展的中国汽车产业的一大制约。前不久，中国质量协会用户委员会等联合发布的2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告显示，2009年全国共收到用户有效投诉8515例，相比上一年投诉总量上升了39.7%，其中汽车质量问题投诉占45.8%，汽车服务问题投诉占12.3%，汽车综合投诉(同时有质量问题和服务问题)占41.9%。在“漏油问题”的投诉中，60%以上车主购车还不足3个月。这表明，产销两旺之下，国产汽车的质量问题越来越突出。
第二，尽管中国汽车质量在不断提高，但与国际品牌相比差距仍然很大。2009年中国新车质量调研显示，国产汽车平均每车质量问题下降至2.58，而国际品牌平均每车质量问题为1.42。这表明差距在缩小，是中国汽车产业的一个巨大进步。但也要看到，从2003年实施汽车召回法规后，至今国内车企已召回310多万辆车，涉及200多个品牌。这还只是低要求下的召回数据。汽车产品召回数量不断增加，拉响了汽车设计、零部件质量安全的警报。
第三，事实告诉我们，数量的提升伴随的是质量问题的增加。每当市场产销两旺时，质量问题就成为消费投诉的热点。有统计显示，国内14家主要汽车企业的累计产能三后年将达到2300万辆，行业总产能在2500万辆以上。在产能迅速扩张的同时，质量控制就更应该放在重要位置。我们不能因为规模扩张的热情，而掩盖了对于质量风险的认识。
日前的日本丰田车“召回门”，已经给全球汽车业发出警示：质量是车市的最大问题。汽车质量，关乎安全人命，来不得半点马虎。当汽车业早已进入凭借综合品质、性能和价值合力制胜的发展阶段时，忽视质量就必将伤害汽车的品牌，销量也就难以长远和持续。毫无疑问，中国汽车旺市要维持长久，首先要求国内车企“练内功”，凭借“每天进步一点点”的务实态度，在质量、可靠性和耐用性方面赶超国外品牌，如此才能赢得消费者的口碑，抓住发展机会。 李北陵
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