2019年1-7月中国乘用车行业产销量及新能源车销量预测[图]

    一、国五清库透支逐步减弱、销量环比改善、同比将转正

    乘用车终端销量5-7月累计同比小幅增长6%，好于市场预期，预计下半年销量环比改善，同比将转正。

    从终端销售情况来看7月乘用车销量146.87万辆，同比下降16.4%，环比下降34%，反映了6月清库的部分透支效应；而5、6、7三月累计销量544.8万辆，同比小幅增长6%，好于市场预期。1-7月，乘用车累计销量1229.5万辆，同比微降0.5%。预计下半年乘用车销量环比改善，同比将转正。

    车企销量来看，7月乘用车销量152.8万辆，同比下降3.9%；1-7月，乘用车累积销量1165.4万辆，同比下降12.8%。预计Q3降幅收窄，全年销量小幅下滑。

    生产端，7月乘用车产量152.3万辆，环比下降4.7%，同比下降11.7%。1-7月，乘用车产量完成1150.1万辆，同比下降15.3%，降幅比1-6月收窄0.2pct；从库存情况看，2019年上半年特别是5、6月份随着国五清库促销，有较明显的去库存过程。但是仍需要密切关注8-9月车企批发销量情况，判断车厂与经销商是否处于库存较合理的情况，是否为了9、10月销售及国六车型进行加库的动作。

乘用车终端销量情况

数据来源：公开资料整理

    相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国乘用车市场专项调查及发展趋势分析报告》

乘用车销量月度增速情况

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乘用车产量情况

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汽车经销商库存预警指数

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    终端销量分车型看，经过一段时间的调整，今年1-7月SUV累计销量取得微小增长0.13%，其他车型均为负增长但比2018年同比降幅均有所收窄，判断乘用车市场已处于底部区域，有回暖迹象。

乘用车销量增速对比（按车型）

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乘用车销量分布（按车型）

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    分车系看，在车市下行及清库降价的背景下，自主与合资竞争激烈，尤其是尾部自主品牌销量几乎归零，份额被德系和日系“瓜分”较多，自主品牌份额处于下降趋势，终端市占率仅33%为今年新低，压力巨大；德系、日系市占率持续上升，德系接近30%，日系近26%。

1-7月累计销量份额（按车系）

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乘用车销量分布（按车系）

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    2、新能源车上半年增速可观，全年销量谨慎乐观

    新能源乘用车方面，1-7月终端销量59.9万辆，同比增长75.1%。其中纯电动车47.7万，同比增长106.5%，插电混动车12.2万，同比增长10.9%；7月销量3.43万辆，同比下降35.5%，主要由于过渡期补贴退坡抢装的透支效应。

    预计2019年新能源乘用车119.5万辆打底。市场目前预期130-140万辆，而从上半年终端销量看，补贴退坡和乘用车不景气对行业的影响高于预期，下半年承压。往年补贴退坡月为高峰冲量期，以119.5万全年目标计，下半年终端销量需达63万以上（同比-7%），年末放量至关重要，局势不甚明朗。但在限牌限行路权、营运需求以及双积分长期调控的驱动下，新能源车行业增长逻辑仍在，全年仍可保证至少26%的可观增长，且该行业未来3年的发展呈乐观态势。

新能源车销量预测

数据来源：公开资料整理