2018年中国预应力钢材行业需求及发展趋势分析【图】

    1、铁路高投资十三五期间仍将维持，带动预应力钢材需求高增长

    十三五期间我国将新增1.1万公里高铁，2700 公里轨道交通，预计到2020年铁路网规模新增2.9万公里，总运营里程达15万公里，其中高铁运营里程增至3万公里，覆盖 80%以上大城市。2016年-2018年间我国重点推进86个铁路项目，保持8000亿/年投资规模，预计十三五期间我国铁路市场仍将维持高增长。

全国铁路固定资产投资完成额稳步增长

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    相关报告：智研咨询发布的《2017-2023年中国钢材行业竞争态势及投资战略研究报告》

2020年我国铁路运营总里程达15万公里

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十三五新增1.1万公里高铁运营里程

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十三五新增0.27万公里轨道交通运营里程

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    2、预应力钢材和轨道板主要应用在基建后端，2018年进入需求爆发期

    高铁建设可以分为基建、铺轨、车辆、电气化配置和运营及维护五个阶段。其中基建包括桥梁、隧道建设及所涉及工程机械、水泥和建筑材料，基建建设周期最长；轨道铺设环节包括钢轨、轨道板的生产加工、铺设；车辆采购和电气配置阶段主要包括机车、车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统的采购和配置。按照建设阶段划分，基建环节（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨）投资占比达 40%~60%，车辆采购（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）占25%~40%。

高铁建设的五个阶段

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高铁建设投资占比

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    预应力钢丝、钢棒和钢绞线主要应用在高铁的轨道板和桥梁上，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕。预应力钢丝、钢棒和钢绞线主要应用在高铁的轨道板和桥梁上，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕。根据统计，经历 2017年高铁通车里程低点之后，2018年将有接近1000公里高铁进入通车阶段，2018~2021年每年的通车里程呈逐年上升态势，四年间累计有接近8000公里高铁建成通车。由于预应力钢材和轨道板的建设都集中基建后端，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕，因此判断预应力钢材和高铁轨道板的需求将在2018年进入集中爆发期，并逐步达到十三五期间需求高峰。

2017~2021年每年通车高铁的待建里程

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