我国轨道交通噪声与振动污染主要来源及控制措施【图】

    一、轨道交通噪声与振动污染的主要来源

    目前，轨道交通噪声与振动污染主要包括一次噪声、振动及由其引起的二次辐射噪声污染。

    ①轨道交通的一次噪声污染。主要包括牵引机车噪声、轮轨噪声、受电弓及车辆空气动力性噪声等，根据环保部2013 年发布的国家环境保护标准《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013），高铁列车运行的噪声污染源的强度大约为130~140 分贝，大部分地铁、轻轨列车运行的噪声污染源的强度大约为90~100 分贝。

    ②轨道交通的振动及二次辐射噪声污染。列车运行过程中，由于车轮与轨道之间的相互作用而产生振动，振动又通过轨道及其下部结构传播至土壤，从而对沿线建筑物的平稳性产生影响，还会影响精密仪器、仪表的精度和灵敏度。此外，振动及其引起的二次辐射噪声也会影响沿线居民的正常生活。

轨道交通噪声与振动的传播途径

    二、轨道交通噪声与振动污染控制措施

    近年来，随着国内轨道交通的快速发展，在给人们的生活、生产活动带来便利的同时，也正在成为新的噪声和振动的发生源,因列车运行引起的噪声与振动带来的危害越来越被重视。

    ①噪声与振动控制的基本原则

    噪声与振动控制的基本原则：优先对噪声或振动源进行控制；其次尽可能靠近污染源采取传播途径的控制技术措施；必要时再考虑敏感目标防护措施。

    I 噪声或振动源控制：应根据各种设备噪声、振动的产生机理，合理采用各种针对性的减振降噪技术，尽可能选用低噪声设备和减振材料，以减少或抑制噪声与振动的产生。

    II 传播途径控制：若高噪声和强振动产生在设备已安装运行后，声源降噪受到很大局限甚至无法实施的情况下，应在传播途径上采取隔声、吸声、消声、隔振、阻尼处理等有效技术手段及措施，以抑制噪声与振动的扩散。

    III 敏感目标防护：在对噪声或振动源、传播途径均难以采用有效噪声与振动控制措施的情况下，应对敏感目标进行防护。

    ②轨道交通噪声与振动控制措施

    根据噪声与振动来源不同，轨道交通噪声与振动措施主要包括噪声控制和振动控制两个方面：

    I 噪声控制：以降低列车运行引起的一次噪声为主，主要包括噪声源控制、噪声传播途径控制、噪声敏感目标防护等措施。

    II 振动控制：以减缓列车运行引起的振动、降低轨道结构的二次辐射噪声污染为主，主要包括轨道车辆、轨道结构、桥梁结构和隧道结构振动控制，以及建筑物防护等措施。

轨道交通减振降噪分类

    相关报告：智研咨询发布的《2016-2022年中国城市轨道交通市场运营态势与发展前景分析报告》