2015年日本电动汽车产业发展规模统计分析（图）

    2010年底，日产在包括日本在内的全球市场开始发售聆风，与丰田、本田一起“大玩”电动车，快充设备和快充站点迅速发展，并由此建立了ChaDeMo充电标准。到2011年3月前，日本是毫无疑问的电动汽车第一国，拥有世界上最大的纯电动消费群，三菱的iMiEV电动车就是在此时诞生的。

    随后，一场空前的地震与海啸影响了日本的电动汽车发展，这场灾难不仅引发了日本的经济衰退和消费信心下降，而且使日本国内对核能发电的态度发生了变化。日本政府开始寻找既不用油也不用电的汽车解决方案，受到政府的支持，丰田和本田汽车几乎放弃了电动汽车，转而研发制造氢燃料电池车。

    产业信息网发布的《2015-2020年中国电动汽车行业前景调查及投资策略分析报告》显示，日本目前仍是一个电动汽车销售占主导地位的国家，聆风和三菱Miev车系，加上广受欢迎的三菱欧蓝德插电式混合动力SUV，2014年1-11月，这几款车型共计销售24268辆，较2013年同期增长4.1%。

2013-2014年三菱、日产插电式汽车销量分月度统计

资料来源：公开资料整理

    除了日产和三菱外，其他日本汽车制造商已不再认真对待电动汽车，因此，日本电动汽车市场不太可能大踏步前进。

    日本的电动汽车有以下优点:

    一是实现大气污染物零排放;二是实现能源多样化,可成为石油的替代品;三是可回收汽车减速时产出的热量,提高能源利用效率;四是使用成本低,用电成本是石油等燃料成本的1/3~1/9,能源利用率可达到传统汽车的3倍;五是充电便利,使用家用的100V或200V电源即可充电;六是更加安全和安静,加速及行驶稳定。

    但是,日本的电动汽车存在以下问题:

    一是电池的性能、容量及寿命不足,这是发展电动汽车的关键挑战;二是充电时间长、充电基础设施不完善;三是仅能满足短途行驶,满电状态可行驶约100~200公里;四是整车价格过高。如三菱汽车的/i-MiEV0电动汽车含税价格高达459. 9万日元。

    3、日本推动电动汽车产业发展做法

    近年来,日本政府围绕电动汽车的全产业链优化升级,有针对性地制定了一批强有力的政策措施,使电动汽车产业得到蓬勃发展。日本媒体将2010年称为电动汽车革命之年,认为汽油车转向电动汽车的革命已经开始。

    1）创造适宜的产业环境

    一是日本拥有电动汽车应用的先天优势。日本国土相对狭小,城市人口占80%且公共交通系统发达,根据神奈川县针对电动汽车推广的市场调查,每日行驶里程在40KM以下的事业者占88%,个人占93%,对电动汽车的行驶里程和速度要求不高。二是充电站等基础设施的投资门槛低,建设速度快,且日本人均汽车拥有率高达0. 5~1,市场购买力强劲,这使得日本具有推广电动汽车的市场实力。三是产业基础雄厚。日本是世界汽车工业强国之一,日本汽车素以质量优良、设计考究、整车技术优异、电子装备先进著称于世,日本汽车企业在全球制造、市场营销、汽车金融、售后服务等方面也长期走在世界前列,拥有世界一流的汽车企业、人才队伍、营销渠道,具备全产业链的竞争优势。

    2）优化技术路线

    技术立国是日本的既定国策,重视技术创新也是日本电动汽车行业发展的优良传统。多年来,日本的电动汽车主要选择以下领域进行重点攻关,成效显著。

    以电机为核心的驱动及控制技术

    电力驱动技术是制约电动汽车发展的三大关键技术之一,它融合了众多电子控制系统,如电池管理系统、电机及驱动控制系统、再生制动系统等。丰田的第二代油电动力混合系统采用强混,单靠电动机即可驱动车辆,发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开使用,通过精确控制提供有效的能量混合。第四代普锐斯发动机排量1. 8L,输出功率73KW,采用3JM交流同步电动机集中绕组设计无传输带配置,热管理系统搭载了电动水泵及余热再循环系统,采用直接冷却方式,这些安排在提高能源利用效率、动力性能及减排方面都有突出表现。纯电动汽车方面,日产聆风采用了交流同步电动机,驱动可实现启动瞬间达到最高扭矩,提高了加速稳定性及行驶静谧性。

    以/4R0为核心的电池技术

    日本经济产业省认为,提高电池性能是电动汽车发展的关键,电池的主要性能指标是比能量（E）、能量密度（Ed）、比功率（P）、循环寿命（L）和成本（C）等。日本电动汽车用电池第一代是铅酸电池,第二代是以锂电子电池为主的碱性电池,体积小、比能量和比功率较高、循环效率达到90%、循环寿命高达1 000~3 000次,充电时间短（3~6h）,已成为最有发展前途的蓄电池,但成本较高。第3代以燃料电池为主,目前尚在研制。2006年8月,经济产业省进一步制定了2030年蓄电池开发的阶段性目标。

    3）以轻量化为核心的整车技术

    电动汽车是高科技的综合性产品,整车技术十分关键,车体节能措施比提高电池储能能力更易于实现,日本进行了多项探索:一是车体轻量化。

    日本电动汽车多采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料,使汽车自身质量减轻30% ~50%;二是在轻量化的同时保持车身刚性,优化车身结构减少振动;三是采用高弹滞材料制作轮胎是减少滚动阻力;四是减少空气阻力。如普锐斯采用了空气动力学设计的翼子板内衬板,全覆盖底板实现空气阻力指数0. 25;五是采用LED照明降低电耗;六是电池位置同时兼顾电池量与车内空间。如日产聆风将电池装置于车身正下方,提高转向的稳定性及操控感。

    4）建设完善的社会服务体系

    日本政府还致力于对电动汽车整体应用系统进行开发,旨在通过社会各方的共同努力,推动电动汽车社会的到来。大阪府2011年实施了电动汽车相关技术开发与合作项目。由日本环境省联合汽车制造厂商及相关企业,向大阪电动汽车用户提供人性化的电动汽车应用、充电网络覆盖、基础设施配套及信息系统一体化服务。通过在电动汽车上搭载信息系统平台,根据GPS定位向电动汽车用户的手机发送附近的充电站/停车场信息、充电站服务情况,并可随时得到距离确认及预约充电服务。

    5）加快基础设施建设

    日本将加快充电站建设作为电动汽车推广的关键措施之一。目前,日本政府重点发展两类充电场所。一是充分利用电力设施基础架设普通充电器,降低建设成本。这一方案主要适用于面积狭小的地区或岛域原设施基础较好的地区、有观光资源的地区（如青森县在风景区设置充电场所）等;二是设置可在30分钟内实现80%充电的快速充电站,如神奈川省按每10平方千米设1处充电站。

    在充电站的规划选址方面,日本政府着重考虑了电动汽车的使用特点（如充电时间、行驶距离、环境要求、静音性等）、不同区域的特征（如地域面积、交通网络、观光资源及气候等）和用户的用车偏好及特点（如用户的行走路线、在不同地点的停留时间等）,以确定设置充电场所的合理地点。

日本电动汽车充电基础设施发展情况

资料来源：公开资料整理